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Flugverkehr und Klima: Liegt im alternativen Treibstoff wirklich die Lösung?
Die Luftfahrtbranche steht vor der Herausforderung, ihre Treibhausgasemissionen zu reduzieren, während sie gleichzeitig weiter wachsen möchte. In Frankfurt arbeiten mehrere Unternehmen an der Entwicklung klimafreundlicherer Treibstoffe, darunter das Start-up Caphenia, das einen "Plasma-Bodouard-Reaktor" zur Herstellung synthetischen Kraftstoffs für die Luftfahrt entwickelt hat. Diese Technologie soll eine klimafreundliche Alternative zu fossilem Kerosin bieten.
"Die Technologie ist von uns entwickelt worden und patentiert, die gibt es auf der Welt nur bei uns", sagt Kay Kratky, Beiratsvorsitzender von Caphenia.
Der Reaktor soll CO2, Methan und Wasser in einem chemischen Prozess umwandeln, um Kerosin herzustellen. Derzeit ist die Anlage noch nicht in Betrieb, aber die Verantwortlichen planen, in diesem Jahr den "Proof of Concept" zu erbringen, um die Funktionalität der Technologie zu beweisen.
In Deutschland gibt es rund 30 Pilotprojekte, die an der Entwicklung nachhaltiger Luftfahrt-Kraftstoffe (SAF) arbeiten. Diese Projekte stehen jedoch vor verschiedenen technischen Herausforderungen, wie dem hohen Energiebedarf und der begrenzten Verfügbarkeit von Biomasse.
Herausforderungen und Kosten
Die Kosten für nachhaltige Kraftstoffe sind derzeit ein großes Hindernis. Laut Professorin Kirstin Zimmer von der Frankfurt University of Applied Sciences sind die biogenen Kraftstoffe, die bereits in kleinem Umfang eingesetzt werden, drei- bis fünfmal teurer als fossiles Kerosin. Synthetische Kraftstoffe könnten sogar fünf- bis zehnmal so teuer sein.
| Kraftstofftyp | Preisfaktor im Vergleich zu fossilem Kerosin |
|---|---|
| Biogene Kraftstoffe | 3-5x |
| Synthetische Kraftstoffe | 5-10x |
Um die Produktionskosten zu senken, sind größere Produktionsanlagen erforderlich, was wiederum hohe Investitionen erfordert. Kay Kratky betont, dass die Katze sich in den Schwanz beißt: "Da beißt sich die Katze in den Schwanz", sagt er.
Politische Rahmenbedingungen und Zukunftsausblick
Die EU hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2030 den Anteil alternativer Kraftstoffe auf sechs Prozent zu erhöhen. Aktuell liegt dieser Anteil bei zwei Prozent, was hauptsächlich durch die verfügbaren Biomasse-Kraftstoffe gedeckt wird. Um die Klimaziele bis 2050 zu erreichen, wird ein erheblicher Anteil der SAF benötigt, wobei die EU plant, dass 70 Prozent der Luftfahrtemissionen durch SAF ausgeglichen werden sollen.
"Ich selbst glaube nicht daran, dass man das schaffen wird", sagt Professorin Zimmer mit Blick auf das Netto-Null-Ziel 2050.
Die Luftfahrt wächst weiterhin, was die Emissionen erhöht. Experten warnen, dass ohne einen Rückgang des Luftverkehrs die Klimaziele nicht erreicht werden können. Anreize, weniger zu fliegen, oder eine Besteuerung der Luftfahrt könnten wirksame Maßnahmen sein, um die Emissionen zu reduzieren.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Entwicklung alternativer Treibstoffe für die Luftfahrt zwar vielversprechend ist, jedoch mit erheblichen Herausforderungen in Bezug auf Kosten, Technologie und politische Rahmenbedingungen konfrontiert ist.
Quellen:
