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Experten warnen: Jetzt kein E-Auto kaufen – Unsicherheit bei Förderung und Preisen
Die E-Auto-Förderung für Privatkunden ist seit Ende 2023 ausgelaufen, der bis dahin gewährte Zuschuss von bis zu 4.500 Euro entfiel abrupt und ohne Übergangsregelung. Gewerbekunden konnten noch bis Februar 2024 profitieren, seither gibt es keinerlei staatliche Unterstützung mehr. Die Nachfrage nach E-Autos ist daraufhin deutlich eingebrochen, viele potenzielle Käufer warten ab. Die Bundesregierung hat zwar neue Maßnahmen wie Steuererleichterungen für E-Dienstwagen, Sonderabschreibungen für Unternehmen, Kfz-Steuerbefreiung bis 2035 und Förderprogramme für Haushalte mit kleinem oder mittlerem Einkommen angekündigt, doch konkrete Details oder Termine fehlen bislang.
Wer aktuell ein E-Auto kauft, erhält keine Förderung und muss mit weiterhin hohen Preisen rechnen, da der Markt sich stabilisiert hat und Rabatte selten sind. Ein Preisrutsch ist laut Experten nicht zu erwarten. Als Alternative bieten sich Leasing oder Auto-Abos an, die bereits ab etwa 180 Euro im Monat – in Einzelfällen sogar ab 87 Euro – erhältlich sind, oft inklusive Wartung und Versicherung. Diese Modelle ermöglichen es, Elektromobilität flexibel und ohne langfristige Bindung zu testen. Wer auf neue Förderungen spekuliert, sollte den Kauf verschieben und stattdessen auf Leasing oder Abo setzen, um später nicht auf mögliche Zuschüsse zu verzichten.
| Förderung (bis 2023) | Leasing/Auto-Abo Einstiegspreis | Kfz-Steuerbefreiung geplant bis |
|---|---|---|
| bis zu 4.500 Euro | ab 87 Euro/Monat | 2035 |
Infobox: Die aktuelle Empfehlung von Experten lautet: Wer von neuen Förderungen profitieren möchte, sollte mit dem Kauf eines E-Autos abwarten und stattdessen Leasing- oder Abo-Modelle nutzen. (Quelle: T-Online)
BYD setzt neue Maßstäbe beim Schnellladen von E-Autos
Der chinesische Hersteller BYD hat ein Ladesystem vorgestellt, das Elektroautos in nur fünf Minuten mit einer Reichweite von bis zu 470 Kilometern versorgt – vergleichbar mit der Dauer eines klassischen Tankvorgangs bei Verbrennern. Die neue Schnellladestation erreicht eine Leistung von 1000 Kilowatt, während Teslas Supercharger aktuell bis zu 500 kW bieten. Erste Installationen des Systems sind für 2025 in China geplant, ein Rollout in Europa könnte in den kommenden Jahren folgen.
Das System ist derzeit ausschließlich mit BYD-eigenen Fahrzeugen und Ladesäulen kompatibel. Die technologische Revolution basiert auf drei Säulen: einer Super-E-Plattform mit 1000 Volt Spannung, weiterentwickelten Hochleistungsbatterien (z.B. 83,2 kWh im BYD Han L, 100 kWh im Tang L) und einer innovativen Megawatt-Ladestation mit bis zu 1360 kW Leistung. Die Ladestation ist nur 1,5 Quadratmeter groß und verfügt über einen integrierten Speicher, der auch bei schwachem Netz schnelles Laden ermöglicht. Im April 2025 wurden in Deutschland bereits 1566 BYD-Fahrzeuge neu zugelassen, was einem Marktanteil von 0,6 Prozent entspricht. Bis 2030 plant BYD, die Hälfte aller Fahrzeuge im Ausland zu verkaufen, mit Fokus auf Europa und Lateinamerika.
„Das ist nichts weniger als ein Wendepunkt für die gesamte Branche.“ (Patrick George, Chefredakteur InsideEVs)
- Ladeleistung: 1000 kW (BYD) vs. 500 kW (Tesla Supercharger)
- Reichweite nach 5 Minuten Laden: bis zu 470 km
- Marktanteil BYD in Deutschland (April 2025): 0,6 %
- Geplante Auslandsverkäufe BYD bis 2030: 50 %
Infobox: BYD revolutioniert das Schnellladen von E-Autos mit 1000 kW Ladeleistung und plant eine massive Expansion nach Europa. (Quelle: Merkur)
Range Rover Electric: Luxus und Tradition im Elektrozeitalter
Mit dem neuen Range Rover Electric setzt JLR auf Luxus und Komfort, ohne die traditionellen Werte der Marke zu vernachlässigen. Der elektrische Range Rover soll „der beste Range Rover aller Zeiten“ werden, so Entwicklungschef Thomas Müller. Die britische Marke legt besonderen Wert auf Komfort, Souveränität und Offroad-Fähigkeiten. Der elektrische Antrieb ermöglicht gespenstische Spitzengeschwindigkeiten, die weit jenseits von 200 km/h liegen sollten, auch wenn dies noch nicht offiziell bestätigt ist. Die Reichweite soll „sehr deutlich über 500 Kilometer“ betragen, dank eines 800-Volt-Akkus mit 117 kWh Kapazität. Geladen wird mit bis zu 22 kW am Wechselstrom und bis zu 350 kW am Gleichstrom.
Der Innenraum bleibt luxuriös und komfortabel, mit besonderem Fokus auf Geräuschdämmung und Thermomanagement. Die Nachfrage ist bereits hoch: Über 60.000 Interessenten wurden registriert, allerdings bislang unverbindlich und ohne Anzahlung. Der Preis für das Elektro-Modell dürfte bei etwa 170.000 Euro liegen, während der Plug-in-Hybrid bereits knapp 150.000 Euro kostet. Im Durchschnitt zahlen Kunden über 150.000 Euro pro Auto, bei einer Jahresstückzahl von 70.000 Einheiten – ein Spitzenwert in dieser Preisklasse.
| Batteriekapazität | Reichweite | Ladeleistung (DC) | Preis (geschätzt) | Jahresstückzahl |
|---|---|---|---|---|
| 117 kWh | über 500 km | bis 350 kW | ca. 170.000 Euro | 70.000 |
Infobox: Der Range Rover Electric kombiniert Luxus, Tradition und moderne Elektrotechnik – mit hoher Nachfrage und exklusivem Preisniveau. (Quelle: electrive.net)
Hyundai Ioniq 5: Mehr Reichweite und Ausstattung zum gleichen Preis
Hyundai hat den Ioniq 5 überarbeitet und dabei gezielt an den entscheidenden Stellen verbessert. Das Facelift bringt eine um zwei Zentimeter verlängerte Karosserie, neue Stoßfänger und erstmals einen Heckscheibenwischer. Die Batterie wurde je nach Variante von 77,4 auf 84 kWh beziehungsweise von 58 auf 63 kWh vergrößert, was die Reichweite von bis zu 507 auf bis zu 570 Kilometer erhöht. Die Ladeleistung steigt von 240 auf 260 kW, sodass der Akku in unter 30 Minuten auf rund 80 Prozent geladen werden kann.
Der Innenraum bleibt großzügig und hochwertig, mit neuen sportlichen Akzenten in der N-Line-Version. Die Topversion N Line X mit Allrad und großem Akku kostet ab 65.500 Franken, der Basispreis bleibt bei 45.000 Franken. Die Wärmepumpe ist für 1.000 Franken Aufpreis erhältlich. Der Kofferraum fasst 520 bis 1.580 Liter, dazu kommt ein Frunk mit bis zu 57 Litern. Die Bedienung ist intuitiv, das Infotainment wurde modernisiert und unterstützt nun kabelloses Apple Carplay und Android Auto.
| Batteriekapazität | Reichweite (WLTP) | Ladeleistung (DC) | Ladezeit (10-80 %) | Preis (Basis/Topversion) |
|---|---|---|---|---|
| 84 kWh | bis zu 546 km | bis 260 kW | ca. 18 Minuten | 45.000 / 65.500 Franken |
Infobox: Der Hyundai Ioniq 5 bietet nach dem Facelift mehr Reichweite und Ausstattung zum unveränderten Preis – ein behutsames, aber wirkungsvolles Update. (Quelle: Watson)
Quellen:
- Darum warnen Experten: Jetzt bloß kein E-Auto kaufen
- E-Auto: Sind Elektroautos bald billiger als Benziner?
- BYD der Konkurrenz beim E-Auto-Laden weit voraus? „Nichts weniger als ein Wendepunkt“
- Erste Mitfahrt im Range Rover Electric: Auf Kuschelkurs in die Zukunft
- Mehr Auto fürs gleiche Geld: Was hat sich beim elektrischen Ioniq 5 geändert?
- „Wendepunkt“: BYD beim Aufladen von E-Autos der Konkurrenz überlegen
