Eigenheimbesitzer auf dem Land treiben E-Mobilität voran, hohe Kosten bleiben Hürde

E-Mobilität auf dem Land: Eigenheimbesitzer als Schlüssel zur Verkehrswende

Eine aktuelle Analyse der Initiative Klimaneutrales Deutschland (IKND) beleuchtet die Rolle von Eigenheimbesitzern in ländlichen Regionen für die Verkehrswende. Laut einer Umfrage des Instituts für Demoskopie Allensbach sehen 65 Prozent der Landbevölkerung mit Eigenheim die hohen Kaufpreise als Haupthindernis für den Umstieg auf ein Elektroauto. Dennoch zeigt sich eine große Offenheit gegenüber der E-Mobilität, insbesondere wenn das Laden am eigenen Haus möglich ist. Für 63 Prozent der befragten E-Auto-Besitzer war die Lademöglichkeit zu Hause ausschlaggebend für die Anschaffung eines Elektroautos.

Die technische Ausstattung der E-Auto-Besitzer ist bemerkenswert: 73 Prozent verfügen über eine Photovoltaikanlage, 78 Prozent nutzen eine Wallbox und mehr als die Hälfte besitzt einen Stromspeicher. Diese Kombination aus Solaranlage, Ladestation und digitalem Energiemanagement bietet laut IKND erhebliches Potenzial zur Kostensenkung.

• Hindernisse für den Umstieg: Neben den Anschaffungskosten werden auch die begrenzte Reichweite und die lückenhafte Ladeinfrastruktur genannt.
• Das Laden am Arbeitsplatz könnte eine wichtige Rolle spielen, da während der Mittagszeit besonders viel erneuerbarer Strom zur Verfügung steht.

Carolin Friedemann, Geschäftsführerin der IKND, fordert gezielte politische Unterstützung: „Ein Förderprogramm für E-Auto-Leasing könnte den Einstieg erleichtern. Auch die geplante Senkung der Stromsteuern und -abgaben dürfte positive Impulse setzen.“

Großbritannien wird als Vorbild genannt, wie eine systemdienliche Einbindung von Eigenheimen in die Netzinfrastruktur funktionieren kann.

Diskussionen und Erfahrungen aus der Praxis

In den Kommentaren zum Artikel auf Caschys Blog wird die Amortisation von Photovoltaikanlagen und E-Autos kontrovers diskutiert. Ein Nutzer berichtet, dass er vor 2,5 Jahren eine PV-Anlage mit 7,5 kW Peak und 7,5 kWh Speicher für netto 20.000 Euro installiert hat. Der bisherige Ertrag beträgt 4.500 Euro. Seit Mai 2024 wird ein E-Auto genutzt, was den Eigenverbrauch und damit den Ertrag weiter steigern soll. Die Module haben eine Garantie von 20 Jahren, der Speicher von 10 Jahren. Laut diesem Nutzer ist eine Amortisation in 20 Jahren zu pessimistisch, da die Anlage nach seinen Berechnungen schneller wirtschaftlich wird.

Ein anderer Nutzer argumentiert, dass die Amortisation durch die hohen Investitionen und mögliche Ersatzanschaffungen (z.B. nach 10 Jahren ein neues E-Auto) länger dauern kann. Die Diskussion zeigt, dass die individuellen Rahmenbedingungen – wie Fahrprofil, Arbeitszeiten und Anzahl der Fahrzeuge – einen großen Einfluss auf die Wirtschaftlichkeit haben.

• Ein Nutzer mit 24 kW-Peak PV-Anlage berichtet, dass er mit seinem Tesla von Mitte Februar bis Anfang November 100 % autark mit eigenem Strom fährt. Die Kosten pro kWh liegen bei 10 Cent, während der Netzbezug bei 34 Cent liegt. Die jährliche Ersparnis beträgt rund 1.000 Euro, hinzu kommen 750 Euro Einspeisevergütung und 1.500 Euro eingesparte Netzbezugskosten für den Hausverbrauch. Die Anlage amortisiert sich laut seiner Rechnung in etwa 10 Jahren.
• Ein anderer Nutzer hebt hervor, dass die durchschnittliche Pendlerdistanz in Deutschland bei 17 km pro Weg liegt und eine 11 kW Wallbox ein Fahrzeug in unter 4 Stunden für eine Woche aufladen kann.

Chancen und Herausforderungen für die Verkehrswende

1. Eigenheimbesitzer auf dem Land sind zentrale Zielgruppe für die E-Mobilität, da sie oft über die notwendige Infrastruktur (Stellplatz, PV-Anlage, Wallbox) verfügen.
2. Die größten Hindernisse bleiben die hohen Anschaffungskosten, die Reichweite und die Ladeinfrastruktur.
3. Politische Maßnahmen wie Förderprogramme für Leasing und die Senkung von Stromsteuern könnten den Markthochlauf beschleunigen.
4. Die Einbindung von E-Autos in die Netzinfrastruktur (z.B. bidirektionales Laden) ist technisch noch nicht weit verbreitet, bietet aber großes Potenzial für die Netzstabilisierung.

„Im Eigenheim lohnt sich eine Wallbox wirklich. Bei knapp über 20 ct/kWh (Wärmestrom) ist ein eAuto so deutlich günstiger als ein verbrauchsarmer Diesel.“ (Kommentar auf Caschys Blog)

Allerdings gibt es auch kritische Stimmen, die darauf hinweisen, dass Förderungen vor allem denjenigen zugutekommen, die sich bereits ein Eigenheim und ein teures Auto leisten können. Mieter und Bewohner von Eigentumswohnungen sehen sich weiterhin mit Hürden konfrontiert, etwa bei der Installation von Wallboxen oder den hohen Preisen an öffentlichen Ladesäulen.

Infobox: Wichtigste Erkenntnisse aus der Analyse (Quelle: Caschys Blog)

• 65 % der Landbevölkerung mit Eigenheim sehen hohe Kaufpreise als Haupthindernis für E-Autos.
• 63 % der E-Auto-Besitzer nennen die Lademöglichkeit zu Hause als entscheidenden Kaufgrund.
• 73 % der E-Autofahrer haben eine Photovoltaikanlage, 78 % eine Wallbox, über 50 % einen Stromspeicher.
• Politische Unterstützung und gezielte Förderprogramme werden als notwendig erachtet.
• Diskussionen zeigen: Wirtschaftlichkeit hängt stark von individuellen Faktoren ab.

Quelle: Caschys Blog

Quellen:

• Elektromobilität: Rabatte auf Elektroautos ziehen an
• E-Mobilität auf dem Land: Eigenheimbesitzer als Schlüssel zur Verkehrswende
• Comeback der E-Mobilität: Jüngere Käufer entscheiden sich öfter gegen einen Benziner
• E-Mobilität: Entwicklungsaufwand mit Plug-&-Play-Lösung reduzieren || Bild 1 / 4
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