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Elektroautos erreichen in Deutschland den Massenmarkt
Mehr als jeder dritte neu zugelassene Pkw in Deutschland war im September 2026 ein batterieelektrisches Fahrzeug. Das geht aus dem aktuellen Electromobility Report des Center of Automotive Management (CAM) hervor, über den VISION mobility berichtet.
In den ersten neun Monaten des Jahres wurden in Deutschland 604.144 batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) neu zugelassen. Das entspricht einem Zuwachs von 58 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Bereits Ende September wurden damit mehr Elektroautos zugelassen als im gesamten Jahr 2025.
Im September kamen 88.599 neue Elektrofahrzeuge auf die Straße. Der BEV-Anteil erreichte dadurch einen Rekordwert von 34,5 Prozent. Reine Elektroautos lagen damit erstmals deutlich vor Benzin- und Dieselfahrzeugen, die zusammen einen Marktanteil von 26,4 Prozent erreichten.
„Das Elektroauto ist in Deutschland im Massenmarkt angekommen“, sagt Studienleiter Prof. Dr. Stefan Bratzel. „Im September war mehr als jeder dritte Neuwagen ein reines E-Auto, und nach neun Monaten sind bereits mehr BEV neu zugelassen als im gesamten Jahr 2025.“
| Kennzahl | Wert |
|---|---|
| BEV-Neuzulassungen nach neun Monaten 2026 | 604.144 |
| Zuwachs gegenüber dem Vorjahreszeitraum | 58 Prozent |
| BEV-Neuzulassungen im September 2026 | 88.599 |
| BEV-Anteil im September 2026 | 34,5 Prozent |
| Gemeinsamer Marktanteil von Benzinern und Dieseln | 26,4 Prozent |
Zusammenfassung: Nach Angaben von VISION mobility und dem CAM hat die Elektromobilität in Deutschland im September 2026 einen Rekordanteil erreicht. Bereits nach neun Monaten übertrafen die BEV-Neuzulassungen das Ergebnis des gesamten Jahres 2025.
Tesla und chinesische Hersteller gewinnen Marktanteile
Vom Wachstum des Elektroautomarktes profitieren die Hersteller unterschiedlich stark. Marktführer bleibt der Volkswagen-Konzern, dessen Marktanteil jedoch von 41,7 auf 39,5 Prozent sank. Während die Kernmarke Volkswagen bei den Zulassungen leicht verlor, konnte Skoda deutlich zulegen.
Besonders dynamisch entwickelten sich Tesla und die chinesischen Hersteller. Tesla steigerte seine Neuzulassungen um 202 Prozent auf 44.810 Fahrzeuge und liegt damit vor BYD. Der chinesische Hersteller erhöhte seine Zulassungen um 262 Prozent auf 42.788 Fahrzeuge und überholte Volvo auf dem deutschen Markt.
Der gemeinsame Marktanteil chinesischer Hersteller stieg innerhalb eines Jahres von 4,3 auf 6,7 Prozent. Mit 148.102 Neuzulassungen liegen sie damit nahezu gleichauf mit den japanischen Herstellern. Neben BYD verzeichneten auch MG, Leapmotor und Xpeng deutliche Zuwächse.
„Tesla und die chinesischen Hersteller gewinnen mit starkem Preis-Leistungs-Verhältnis Marktanteile, viele etablierte Hersteller verlieren“, analysiert Bratzel. „Der Elektromarkt wächst – aber nicht automatisch für die deutschen Hersteller.“
| Hersteller beziehungsweise Gruppe | Entwicklung |
|---|---|
| Volkswagen-Konzern | Marktanteil von 41,7 auf 39,5 Prozent gesunken |
| Tesla | 202 Prozent Zuwachs auf 44.810 Fahrzeuge |
| BYD | 262 Prozent Zuwachs auf 42.788 Fahrzeuge |
| Chinesische Hersteller insgesamt | Marktanteil von 4,3 auf 6,7 Prozent gestiegen |
| Chinesische Hersteller insgesamt | 148.102 Neuzulassungen |
Infobox: Tesla und BYD zählen zu den stärksten Gewinnern. Der gemeinsame Marktanteil chinesischer Hersteller stieg auf 6,7 Prozent, während der Volkswagen-Konzern trotz seiner führenden Position Marktanteile verlor.
Traditionelle Hersteller geraten unter Druck
Das Wachstum des Gesamtmarktes führt nicht automatisch zu höheren Marktanteilen für alle etablierten Hersteller. Besonders die japanischen Marken verloren an Bedeutung: Ihr gemeinsamer Marktanteil sank von 7,7 auf 6,7 Prozent.
Toyota verzeichnete einen Rückgang seines Absatzvolumens um 19,2 Prozent. Mazda entwickelte sich entgegen diesem Trend und wuchs um 22,8 Prozent. Auch Ford musste Rückgänge hinnehmen und verlor auf dem deutschen Markt mehr als zehn Prozent seines Absatzes.
BMW und Mercedes-Benz sowie die koreanischen Hersteller Hyundai und Kia präsentierten sich laut dem Bericht stabiler. Die Entwicklung zeigt nach Darstellung von VISION mobility, dass der zunehmende Elektroautomarkt nicht automatisch steigende Marktanteile für deutsche oder etablierte Marken bedeutet.
- Der Marktanteil japanischer Marken sank von 7,7 auf 6,7 Prozent.
- Toyota verlor 19,2 Prozent seines Absatzvolumens.
- Mazda wuchs um 22,8 Prozent.
- Ford verlor auf dem deutschen Markt mehr als zehn Prozent seines Absatzes.
- BMW, Mercedes-Benz, Hyundai und Kia entwickelten sich stabiler.
Zusammenfassung: Der Strukturwandel im Automarkt verschärft den Wettbewerb. Während einzelne etablierte Hersteller stabil bleiben oder wachsen, verlieren andere trotz des insgesamt expandierenden Elektromarktes Absatz und Marktanteile.
Benziner und Diesel verlieren an Bedeutung
Parallel zum Wachstum der batterieelektrischen Fahrzeuge gingen die Neuzulassungen klassischer Antriebe zurück. Im September sanken die Neuzulassungen von Benzinern gegenüber dem Vorjahresmonat um 29,2 Prozent. Dieselmodelle verloren 20,1 Prozent.
Plug-in-Hybride konnten ihren Marktanteil dagegen bei rund elf Prozent stabil halten. Gemeinsam erreichten Elektroautos und Plug-in-Hybride inzwischen 45,4 Prozent aller Neuzulassungen in Deutschland.
Als Gründe für die Entwicklung nennt das CAM das deutlich breitere Angebot neuer Elektrofahrzeuge, staatliche Fördermaßnahmen und weiterhin hohe Kraftstoffpreise. Damit nähert sich der Markt einem Punkt, an dem elektrifizierte Antriebe zur dominierenden Antriebsform werden könnten.
| Antriebsart | Entwicklung beziehungsweise Anteil |
|---|---|
| Benziner | 29,2 Prozent weniger Neuzulassungen gegenüber dem Vorjahresmonat |
| Dieselmodelle | 20,1 Prozent weniger Neuzulassungen |
| Plug-in-Hybride | Marktanteil bei rund elf Prozent stabil |
| Elektroautos und Plug-in-Hybride zusammen | 45,4 Prozent aller Neuzulassungen |
Infobox: Im September 2026 gingen Benziner und Diesel deutlich zurück. Elektrifizierte Antriebe kamen zusammen auf 45,4 Prozent der Neuzulassungen.
Auswirkungen auf das Taxigewerbe
Für Taxiunternehmer ist die Entwicklung laut VISION mobility mehr als eine statistische Momentaufnahme. Viele Hersteller investieren ihre Entwicklungsbudgets vorrangig in Elektrofahrzeuge. Das Angebot an elektrischen Großraumlimousinen, Vans und SUV wächst kontinuierlich, während klassische Dieselmodelle zunehmend aus den Modellpaletten verschwinden.
Der Umstieg bleibt jedoch mit wirtschaftlichen Herausforderungen verbunden. Als bremsende Faktoren werden hohe Anschaffungskosten, Ladezeiten und regionale Unterschiede bei der Ladeinfrastruktur genannt.
Gleichzeitig erhöhen steigende Kraftstoffpreise und strengere Klimavorgaben den Druck zur Elektrifizierung. Der CAM-Report beschreibt damit auch eine Entwicklung für das Taxigewerbe, das langfristig immer elektrischer werden soll.
Entscheidend ist nach Darstellung des Berichts, welche Hersteller passende Fahrzeuge zu wirtschaftlich tragfähigen Konditionen anbieten und welche Unternehmer den richtigen Zeitpunkt für den Umstieg finden.
- Das Angebot an elektrischen Großraumlimousinen, Vans und SUV wächst.
- Klassische Dieselmodelle verschwinden zunehmend aus den Modellpaletten.
- Hohe Anschaffungskosten und Ladezeiten erschweren den Umstieg.
- Regionale Unterschiede bei der Ladeinfrastruktur bleiben ein Faktor.
- Steigende Kraftstoffpreise und strengere Klimavorgaben erhöhen den Elektrifizierungsdruck.
Zusammenfassung: Für das Taxigewerbe gewinnt die Elektromobilität an Bedeutung. Die weitere Entwicklung hängt laut VISION mobility insbesondere von Fahrzeugangeboten, wirtschaftlich tragfähigen Konditionen und der Ladeinfrastruktur ab.
Quellen:
