Elektromobilität weltweit: Wechselakkus, E-Busse und neue Klimazonen

Afrikas öffentlicher Verkehr setzt auf Elektromobilität und Wechselakkus

In Ostafrika entwickelt sich Elektromobilität zu einem wichtigen Bestandteil des öffentlichen Verkehrs. Besonders elektrische Motorräder mit austauschbaren Batterien werden in Kenia für Personenbeförderung und Lieferdienste eingesetzt.

Der kenianische „Rider“ Clinton Landon nutzt in Nairobi ein Elektromotorrad mit zwei Wechselbatterien. An einer Station scannt er den QR-Code, entnimmt die leeren Akkus und erhält vollgeladene Batterien. Der gesamte Vorgang dauert laut Landon nur wenige Minuten.

Für Fahrer mit langen Arbeitstagen und geringen Gewinnmargen ist die kurze Standzeit entscheidend. Landon wechselte vor rund einem Jahr von einem Verbrenner auf ein Elektromotorrad, nachdem Kollegen von niedrigeren Betriebskosten berichtet hatten.

Nach Angaben der Electric Mobility Association of Kenya stieg die Zahl der Elektrofahrzeuge in Kenia von etwa 700 im Jahr 2022 auf rund 40.000 bis heute. Etwa neunzig Prozent davon sind Motorräder, rund zwei Prozent Busse oder Minibusse, der Rest entfällt auf PKW.

Jedes sechste neu zugelassene Motorrad ist mittlerweile elektrisch. Elektrifiziert werden vor allem Fahrzeuge, mit denen Geld verdient wird, darunter Motorradtaxis und Liefermotorräder, motorisierte Dreiräder sowie Busse.

Zusammenfassung: Quelle: t3n. Kenia elektrifiziert vor allem Motorräder, Tuk-Tuks und Busse. Wechselstationen reduzieren die Standzeit und machen Elektrofahrzeuge für Fahrer im täglichen kommerziellen Einsatz wirtschaftlich attraktiver.

Volksbanken spenden vier Elektrofahrzeuge an gemeinnützige Initiativen

Die Hannoversche Volksbank sowie die Volksbank Hildesheimer Börde und die Volksbank Celle stellen auch in diesem Jahr vier eVRmobil-Fahrzeuge für soziale, karitative und kulturelle Projekte bereit. Bei den Fahrzeugen handelt es sich um Volkswagen ID.Polo.

Jedes Fahrzeug hat laut Celler Presse einen Wert von rund 25.000 Euro. Die Fahrzeuge werden mit dem Volksbanken- und Raiffeisenbanken-Logo versehen und bieten zusätzlich Platz für eine individuelle Beklebung.

Die vollelektrischen Fahrzeuge fahren lokal ohne CO2-Emissionen aus dem Auspuff. Nach Angaben der Quelle sind bundesweit bereits über 4.300 VRmobil-Fahrzeuge im Einsatz; das Konzept der Volksbanken und Raiffeisenbanken besteht seit mehr als 15 Jahren.

Gemeinnützige Institutionen im Geschäftsgebiet der Hannoverschen Volksbank können sich bis zum 30. Oktober 2026 bewerben. Für die Bewerbung müssen sie ihre Institution kurz vorstellen, den geplanten Einsatz des Fahrzeugs erläutern und die geschätzte jährliche Kilometerleistung angeben.

Die Volksbank möchte die von ihr gespendete Fahrzeugflotte auf insgesamt 100 Fahrzeuge ausweiten. Die Bewerbungen sind an die Hannoversche Volksbank eG, Marko Volck, Kurt-Schumacher-Straße 19, 30159 Hannover, mit dem Stichwort „VRmobil“ zu richten.

Zusammenfassung: Quelle: Celler Presse. Vier gemeinnützige Initiativen können ein eVRmobil vom Typ Volkswagen ID.Polo erhalten. Bewerbungen sind bis zum 30. Oktober 2026 möglich.

Indiens Elektromobilität wird vom Geschäftsmodell bestimmt

Indien steht vor einem starken Ausbau von Energieversorgung, Verkehr und Batterieproduktion. Das Land hat rund 1,4 Milliarden Menschen, etwa siebzehn bis achtzehn Prozent der Weltbevölkerung, und ein Medianalter von 28,8 Jahren. Rund 500 Millionen Menschen leben bereits in Städten.

Im Batterie-Podcast „Geladen“ erläuterte Dr. Rainer Kern, COO von Panitek Green Ventures, welche Faktoren die Elektrifizierung antreiben. Genannt werden Wirtschaftswachstum, Energiesicherheit, Luftqualität und die Kosten erneuerbarer Energien.

Die Internationale Energieagentur erwartet bis 2030 einen zusätzlichen Strombedarf von rund 570 Terawattstunden. Zugleich ist Indien bei Erdöl von Importen abhängig; laut Quelle liegt die Abhängigkeit bei fast neunzig Prozent.

Solarstrom kostet in aktuellen Ausschreibungen rund 2,5 Rupien pro Kilowattstunde, was mit ca. 0,02 Euro angegeben wird. Ein neues Kohlekraftwerk liegt bei etwa fünf bis sechs Rupien beziehungsweise ca. 0,05 Euro.

Das Regierungsziel, bis 2030 die Hälfte der installierten Kraftwerksleistung aus nicht fossilen Quellen zu beziehen, wurde laut Quelle bereits 2025 erreicht. Bei der tatsächlichen Stromerzeugung dominieren jedoch weiterhin fossile Quellen, allen voran Kohle.

Im indischen Stromnetz entfallen derzeit rund fünfzehn Prozent auf technische und kommerzielle Verluste. Zur besseren Erfassung sollen 200 Millionen Smart Meter installiert werden; gut 60 Millionen sind bereits installiert.

Zwischen April und Juni dieses Jahres mussten rund acht Terawattstunden Solarstrom abgeregelt werden, weil er nicht ins Netz gelangte. Daraus ergibt sich laut Kern ein Markt für Speichertechnologien und die Batterieindustrie.

Zwei- und Dreiräder treiben Indiens Elektrofahrzeugmarkt

Im indischen Verkehr setzt sich Elektromobilität laut Elektroauto-News vor allem dort durch, wo Mobilität als Dienstleistung angeboten wird. Dazu zählen Flotten, Shared Mobility, Werksbusse sowie Zwei- und Dreiräder.

Rund zehn Millionen elektrische Fahrzeuge befinden sich im Bestand. Im Jahr 2025 kamen 2,3 Millionen hinzu. Davon entfielen 1,3 Millionen auf Zweiräder und rund 800.000 auf Dreiräder; bei den Pkw waren es 170.000, bei Bussen und Lkw mehrere Tausend.

Die hohe Verbreitung elektrischer Dreiräder wird mit ihrer überwiegend kommerziellen Nutzung erklärt. Zusätzlich fördert die indische Regierung per Ausschreibung rund 14.000 Elektrobusse für die Städte, um die Luftverschmutzung zu senken.

Auch der Quick-Commerce-Sektor treibt die Nachfrage. Waren des täglichen Bedarfs werden aus sogenannten Darkstores innerhalb von etwa zehn Minuten in Wohngebiete geliefert. Elektrische Zweiräder können die Kosten über die Nutzungsdauer laut Kern um bis zu vierzig Prozent senken.

Battery Swapping gewinnt insbesondere bei Flotten an Bedeutung. Rund 3000 Tauschstationen gibt es bereits, zu den großen Anbietern zählen Battery Smart und Sun Mobility. Die Stillstandszeit eines Fahrzeugs kann dadurch auf wenige Minuten reduziert werden.

Die meisten Fahrzeuge werden weiterhin per Kabel geladen. Private Zweiräder laden zu Hause oder am Arbeitsplatz, kommerzielle Dreiräder im Depot. Vehicle-to-Grid wird in drei bis vier Pilotprojekten mit wenigen Fahrzeugen erprobt.

Indien baut stationäre Speicher und eigene Zellfertigung aus

Die installierte Speicherkapazität wuchs innerhalb eines halben Jahres von knapp einer auf gut neun Gigawattstunden Ende August. Für 2030 wird je nach Szenario ein Gesamtbedarf für Mobilität und Speicher zwischen 100 und 300 Gigawattstunden erwartet.

Ein im September vorgelegter Entwurf der zentralen Strombehörde sieht vor, dass neue Solar- und Windparks ab Sommer kommenden Jahres zehn Prozent ihrer Leistung als Batteriespeicher mit zwei Stunden Dauer bereitstellen sollen.

Über das Production Linked Incentive Programme sollen fünfzig Gigawattstunden Zellfertigung entstehen. Vierzig Gigawattstunden sind vergeben, operativ ist bislang eine.

Reliance, Amara Raja, Exide und Ola bauen eigene Gigafactories. Tata errichtet über die Tochter Agratas Werke in Indien und England. Viele Projekte setzen zunächst auf Lizenzen chinesischer Zellhersteller, während Exportkontrollen für LFP-Materialien und Produktionstechnik als Risiko beschrieben werden.

Bei den Zellchemien dominieren Nickel-Mangan-Kobalt und Lithium-Eisenphosphat, wobei sich Lithium-Eisenphosphat zunehmend durchsetzt. In Zweirädern werden wegen des knappen Bauraums weiterhin zylindrische NMC-Zellen eingesetzt.

Bei langsamen E-Rikschas bis 25 Kilometer pro Stunde fährt über die Hälfte weiterhin mit Bleisäurebatterien. Indien verfügt laut Kern außerdem über eine Recyclingindustrie, die von der Rücknahme über die mechanische Aufbereitung bis zur hydrometallurgischen Rückgewinnung reicht.

Zusammenfassung: Quelle: Elektroauto-News. In Indien bestimmen kommerzielle Anwendungen, Zwei- und Dreiräder sowie Speicherprojekte das Tempo der Elektrifizierung. Für 2030 werden beim Gesamtbedarf für Mobilität und Speicher zwischen 100 und 300 Gigawattstunden erwartet.

VinFast baut europäische Präsenz mit Elektroautos und Elektrobussen aus

Der europäische Markt für Elektroautos erreichte im August in 16 wichtigen europäischen Märkten einen Marktanteil von 30,5 Prozent bei den Neuwagenverkäufen. Insgesamt wurden 202.833 vollelektrische Fahrzeuge zugelassen, 54,2 Prozent mehr als im Vorjahr.

Frankreich erreichte im August einen Anteil von 38,3 Prozent emissionsfreier Fahrzeuge, Deutschland kam auf 32,5 Prozent. Bei den neu zugelassenen Stadtbussen in der Europäischen Union waren 2025 sechs von zehn emissionsfrei.

Für Stadtbusse sehen die EU-Vorschriften vor, dass bis 2030 90 Prozent und bis 2035 100 Prozent der neu zugelassenen Stadtbusse emissionsfrei sein sollen. VinFast positioniert sich in Europa mit Produkten, Elektrobussen und einer lokal ausgerichteten Vertriebs- und Servicepräsenz.

Der kompakte Elektro-SUV VF 6 soll die Prioritäten Effizienz, Design und Zugänglichkeit bedienen. Im öffentlichen Nahverkehr bietet VinFast die Elektrobusse EB 8 und EB 12 an.

Der EB 12 hat laut de.finance.yahoo.com die vollständige europäische Zertifizierung erhalten. Das Unternehmen baut außerdem ein regionales Vertriebsnetz über Partnerschaften mit Händlern und Serviceanbietern auf.

„Priorität hat jetzt die Gewissheit, gepaart mit Lieferzusage."

Die Partnerschaften sollen Wartung, Support und Garantieleistungen nach europäischen Standards ermöglichen. Für Flottenbetreiber steht dabei die Einsatzbereitschaft der Fahrzeuge im Mittelpunkt.

Zusammenfassung: Quelle: de.finance.yahoo.com. VinFast reagiert auf den wachsenden europäischen Elektroautomarkt mit dem VF 6, den Elektrobussen EB 8 und EB 12 sowie einem lokalisierten Vertriebs- und Servicemodell.

Berliner S-Bahn-Ring könnte ab 2035 zur Zero-Emission-Zone werden

Eine im Auftrag des Berliner Klimaschutzrates erstellte Studie untersucht eine Zero-Emission-Zone innerhalb des Berliner S-Bahn-Rings. Ab 2035 dürften dort dem Vorschlag zufolge nur noch emissionsfreie Fahrzeuge unterwegs sein; Verbrenner wären ausgeschlossen.

Der Berliner Klimaschutzrat besteht aus 18 Mitgliedern aus Wirtschaft, Zivilgesellschaft und Wissenschaft. Die Studie soll einen verkehrspolitischen Ansatz zum Erreichen der Klimaschutzziele liefern, da die vorgesehene Reduktion der CO2-Emissionen im Verkehrssektor absehbar verfehlt wird.

Nach Einschätzung der Experten würde die Wirkung nicht erst mit dem Start der Zone einsetzen. Bereits die Ankündigung könne die Elektrifizierung des Fahrzeugbestands beschleunigen und zudem mehr Fahrten mit dem Rad oder dem öffentlichen Nahverkehr auslösen.

Bei Einführung der Zero-Emission-Zone würde der CO2-Ausstoß im Berliner Straßenverkehr gegenüber einem Szenario ohne diese Zone um 2400 Tonnen pro Tag sinken. Davon entfielen 1000 Tonnen auf private Pkw-Fahrten, 900 Tonnen auf kommerzielle Pkw-Fahrten und 500 Tonnen auf Lkw-Fahrten.

Allein im privaten Pkw-Verkehr entspräche dies einer Reduktion von rund 35 Prozent. Innerhalb der Zero-Emission-Zone wird ein Rückgang von 92 Prozent ausgewiesen. Die Stickoxidemissionen würden parallel um rund 5,9 Tonnen pro Tag sinken.

Die Studie geht nicht davon aus, dass mit der Zone sämtliche Autofahrten aus Berlin verschwinden. Die Gesamtzahl der Autofahrten würde demnach um rund drei Prozent zurückgehen, während der Elektrifizierungsgrad des verbleibenden Pkw-Verkehrs auf 70 bis 76 Prozent steigen könnte.

Als negative Auswirkungen nennt die Studie Kosten für Menschen und Unternehmen durch die erzwungene Umstellung von Verbrennern auf Elektrofahrzeuge. Außerdem wird für den privaten Verkehr eine negative Entwicklung bei der Reisezeit erwartet.

Der Gesamtnutzen wird dennoch als positiv bewertet, weil eingesparte CO2-Kosten die negativen Auswirkungen überkompensieren könnten. Die Zero-Emission-Zone würde laut Studie erheblich zum Erreichen der Klimaschutzziele beitragen, allein jedoch nicht ausreichen.

Zusammenfassung: Quelle: Berliner Morgenpost. Eine mögliche Zero-Emission-Zone im S-Bahn-Ring ab 2035 könnte den CO2-Ausstoß im Straßenverkehr um 2400 Tonnen pro Tag senken. Die Studie nennt zugleich Umstellungskosten und längere Reisezeiten als mögliche Nachteile.

Elektro-Ami erhält Retro-Umbau im Stil des Citroën HY

Citroën Deutschland und Titus Dittmann haben einen elektrischen Citroën Ami zum „Type Ami“ umbauen lassen. Als Vorbild dient Dittmanns Citroën HY aus dem Baujahr 1978.

Für die neue Karosserie kommt ein Retrofit-Kit des italienischen Spezialisten Caselani zum Einsatz. Die elektrische Antriebstechnik bleibt unverändert, während die Karosserie mit Wellblechoptik, Rundscheinwerfern und weiteren Gestaltungselementen an den historischen Citroën HY angelehnt wird.

Das in Norditalien gefertigte Kit besteht aus speziell entwickelten Karosserieelementen aus Fiberglas. Diese sollen sowohl an neuen als auch an bereits vorhandenen Ami montiert werden können.

Die rot-beige Lackierung des Einzelstücks orientiert sich an Dittmanns historischem HY. Ergänzt wird der Umbau durch Titus-Schriftzüge an der B-Säule, angepasste Sitzbezüge und einen individuell gestalteten Lenkradbezug.

Citroën nennt für den Ami eine Reichweite von mehr als 70 Kilometern nach dem World Motorcycle Test Cycle. Das Leichtfahrzeug kann ab einem Alter von 15 Jahren mit der Führerscheinklasse AM gefahren werden.

Die technische Basis bleibt unverändert. Die tatsächliche Reichweite kann laut Citroën im Alltag unter anderem von Fahrweise, Streckenbeschaffenheit, Außentemperatur sowie der Nutzung von Heizung und Klimaanlage abhängen.

Das Fahrzeug wird als „Type Ami Titus Edition“ bezeichnet. Eine Plakette kennzeichnet den Umbau als „Type-Ami Limited Edition“; auf dem abgebildeten Fahrzeug trägt sie die Nummer 067.

Zusammenfassung: Quelle: vision-mobility.de. Der „Type Ami Titus Edition“ verbindet die unveränderte elektrische Technik des Citroën Ami mit einer Karosserie im Stil des historischen HY. Angaben zu Kosten, Lieferzeit und Wartung des Umbaus werden in der Quelle nicht genannt.

Allgemeine Zeitung: Beitrag zur Elektromobilität in der Praxis nicht nutzbar

Der bei der Allgemeinen Zeitung vorliegende Beitrag trägt den Titel „Elektromobilität in der Praxis“ und wurde am 2. Oktober 2026 um 12:44 Uhr publiziert. Der übermittelte Inhalt besteht jedoch überwiegend aus Platzhaltertext und enthält keine verwertbaren Angaben zur Elektromobilität.

Da keine belastbaren Daten, Fakten oder Aussagen zum Thema enthalten sind, lässt sich daraus keine inhaltliche Meldung erstellen.

Zusammenfassung: Quelle: Allgemeine Zeitung. Der übermittelte Artikeltext enthält keine nutzbaren Informationen und wird deshalb im Pressespiegel nicht weiter ausgewertet.

Mindener Tageblatt: Beitrag zu öffentlichen Ladepunkten nicht vollständig auswertbar

Das Mindener Tageblatt führt einen Beitrag mit dem Titel „Elektroautos: Immer mehr öffentliche Ladepunkte“. Im übermittelten Datensatz ist der eigentliche Artikeltext jedoch nicht vollständig enthalten.

Verwertbare Zahlen, Daten oder konkrete Fakten zur Entwicklung der öffentlichen Ladepunkte liegen in dem übermittelten Inhalt nicht vor. Deshalb wird die Meldung nicht inhaltlich ergänzt.

Zusammenfassung: Quelle: Mindener Tageblatt. Der Datensatz enthält zum Thema öffentliche Ladepunkte keine vollständig nutzbaren Angaben.

Quellen:

• „Wechselstationen finde ich genug“: Warum Afrikas öffentlicher Verkehr mit Austausch-Akkus fährt
• Elektromobilität für gemeinnützige Initiativen – Jetzt bewerben!
• Elektromobilität in Indien: Das Geschäftsmodell entscheidet
• Einer von dreien: Während Europa auf Elektromobilität umsteigt, baut VinFast für die Zukunft
• Elektromobilität in der Praxis
• Citroën: Elektro-Ami bekommt Caselani-Karosseriekit im Stil des historischen HY
• Nur noch E-Autos im S-Bahn-Ring? Neue Studie spricht von „großem Schritt“
• Elektroautos: Immer mehr öffentliche Ladepunkte
• Urban meint nicht nur Vorstadt: MG4 mit Manieren, ganz elektrisch
• Studie zur E-Auto-Förderung: Warum vor allem China-Marken profitieren
• Lexus verbiegt die Realität: Künstler machen aus E-Autos Skulpturen
• Gebrauchte Elektroautos weisen weniger Mängel auf als Benziner – doch ihre Bremsen haben ein unerwartetes Problem
• Daimler Buses treibt Ausbau eigener öffentlicher Ladeinfrastruktur voran – nächster Standort am ZOB Hamburg
• Elektroautos: Öffentliche Ladepunkte nehmen stark zu – Stuttgart klar vorn
• Bilger: Nächste Ausschreibung für E-Lkw-Schnellladenetz in diesem Jahr
• Reichweite Elektroauto: Wie viel im Alltag genügt
• Fotostrecke: VW Nutzfahrzeuge: Polnische Produktionsstätte für e-Crafter wird erweitert
• Streit um EU-CO₂-Ziele für schwere Lkw: Ikea und DFDS fordern stabile CO₂-Ziele
• Zweite Stufe gezündet: Volvo Trucks bringt spezialisierte E-Antriebskonzepte
• Richtfest in Września: Wie Volkswagen Nutzfahrzeuge das Fundament für den Elektro-Crafter legt
• VW Nutzfahrzeuge: Polnische Produktionsstätte für e-Crafter wird erweitert
• 25 Tonnen Nutzlast trotz Batterie: MAN zeigt erstmals neuen eTGX