EQV DC Laden: Schnell und effizient aufladen

DC-Ladeleistung und Ladezeit des Mercedes EQV

Beim Mercedes EQV erfolgt das Gleichstromladen über den CCS-Anschluss. Die maximale DC-Ladeleistung liegt bei bis zu 110 kW. Damit kann der Van an einem leistungsfähigen Schnelllader deutlich schneller Energie aufnehmen als an einer Wechselstrom-Ladestation.

Für den Ladealltag ist jedoch nicht nur der Spitzenwert entscheidend. Die Ladeleistung hängt unter anderem vom Akkustand, der Batterietemperatur und der Auslastung der Ladesäule ab. Die höchste Leistung wird meist nur in einem begrenzten Ladebereich erreicht. Mit steigendem Ladestand reduziert das Fahrzeug den Strom, um die Batterie zu schützen. Für lange Fahrten lohnt es sich deshalb meist, nicht bis 100 Prozent zu laden.

Unter günstigen Bedingungen kann der EQV an einer 110-kW-Säule in etwa 45 Minuten von 10 auf 80 Prozent laden. Bei einer nutzbaren Batteriekapazität von rund 90 kWh entspricht das grob 63 kWh zusätzlicher Energie. Die tatsächliche Dauer kann abweichen: Kälte, ein hoher Startladestand oder eine belegte beziehungsweise gedrosselte Säule verlängern den Stopp.

Wer die volle Kapazität benötigt, muss mehr Zeit einplanen. Oberhalb von 80 Prozent sinkt die Ladeleistung häufig deutlich. Die letzten Prozente sind daher eher eine Reichweitenreserve als ein schneller Energiegewinn. Für die nächste Etappe ist ein Ladestand von etwa 70 bis 80 Prozent oft der bessere Kompromiss zwischen Wartezeit und Reichweite.

• Maximale DC-Leistung: bis zu 110 kW
• Typischer Schnellladebereich: etwa 10 bis 80 Prozent
• Mögliche Ladezeit: ungefähr 45 Minuten unter günstigen Bedingungen
• Geeigneter Ladestopp: meist bei rund 70 bis 80 Prozent beenden

Vor dem Schnellladen sollte die konkrete Ladestation als Ziel oder Zwischenziel in der Fahrzeugnavigation ausgewählt werden. Dadurch kann das Batteriemanagement den Akku auf die Gleichstromaufnahme vorbereiten. Ein separater Menüpunkt für den manuellen Start der Akkuvorwärmung ist beim EQV offenbar nicht vorgesehen. Wichtig ist die Auswahl der tatsächlichen Station, nicht nur der Anschrift.

Die 90-kWh-Batterie sinnvoll für lange Strecken nutzen

Die nutzbare 90-kWh-Batterie bietet genug Spielraum, um lange Etappen mit weniger häufigen Stopps zu fahren. Effizienter ist es trotzdem, nicht jede Strecke bis zur letzten Kilowattstunde auszureizen. Ein kleiner Puffer lässt Raum für Umwege, Stau oder eine belegte Ladesäule.

Für die Reiseplanung zählt deshalb weniger die theoretische Maximalreichweite als der nutzbare Bereich zwischen zwei Ladestopps. Wer beispielsweise mit 80 Prozent startet und den Akku nicht unter 15 Prozent fallen lässt, plant mit rund 65 Prozent der verfügbaren Energie. Bei 90 kWh sind das etwa 58,5 kWh. Der passende Streckenwert hängt vom Verbrauch ab:

• bei 25 kWh/100 km: ungefähr 234 km
• bei 30 kWh/100 km: ungefähr 195 km
• bei 35 kWh/100 km: ungefähr 167 km

Diese Rechnung ist kein Versprechen, sondern ein Sicherheitsrahmen. Ein voll beladener EQV benötigt bei hohem Tempo deutlich mehr Energie als bei ruhiger Fahrt. Gegenwind, Regen und niedrige Temperaturen drücken den erreichbaren Kilometerwert ebenfalls. Die Anzeige im Fahrzeug sollte daher während der Fahrt regelmäßig mit der verbleibenden Strecke verglichen werden.

Besonders sinnvoll ist eine Reserve von etwa 10 bis 15 Prozent. Bei langen Autobahnetappen darf der Puffer größer ausfallen. Wer dagegen in einer Region mit vielen Ladepunkten unterwegs ist, kann den unteren Ladestand etwas flexibler handhaben.

Auch der Beladungszustand verdient Aufmerksamkeit. Zusätzliche Personen, Gepäck und Dachaufbauten erhöhen den Roll- und Luftwiderstand. Beim EQV fällt dieser Effekt wegen der großen Karosserie spürbar aus. Ein gleichmäßiges Tempo und vorausschauendes Beschleunigen bringen meist mehr als hektisches Wechseln zwischen starkem Gasgeben und Bremsen.

Für die Etappenwahl empfiehlt sich ein einfacher Ablauf:

• Startladestand und geplante Kilometer festlegen.
• Verbrauch mit einem realistischen Aufschlag kalkulieren.
• Eine Reserve für Wetter und Verkehr einplanen.
• Das Ladeziel so wählen, dass dort noch mehrere Prozent verbleiben.
• Bei Ankunft prüfen, ob die nächste Etappe wirklich ohne zusätzlichen Stopp erreichbar ist.

Die Batterie wird außerdem geschont, wenn der EQV nicht unnötig lange mit sehr hohem Ladestand abgestellt wird. Für den direkten Start einer langen Fahrt kann ein höherer Ladestand sinnvoll sein. Im Alltag genügt oft ein niedrigeres Niveau, sofern die nächste Fahrt absehbar bleibt.

Wichtige Kennzahlen und Empfehlungen zum DC-Laden des Mercedes EQV

Schnellladestation im Navigationssystem auswählen

Für eine wirksame Akkuvorwärmung muss im Navigationssystem die konkrete Schnellladestation ausgewählt werden. Eine reine Adresse oder ein allgemeiner Ortseintrag genügt nicht. Der EQV erkennt das Ladeziel dann als Station und kann die Batterie auf den bevorstehenden DC-Ladevorgang vorbereiten.

Am zuverlässigsten funktioniert die Auswahl als Ziel oder als Zwischenziel. Prüfe vor dem Start, ob tatsächlich der gewünschte Ladepunkt mit Ladestationssymbol und Ladefunktion hinterlegt ist. Gerade bei größeren Rastanlagen gibt es mehrere Einträge. Der richtige Datensatz ist entscheidend.

• Navigation öffnen und nach der gewünschten Station suchen.
• Den konkreten Ladepunkt auswählen, nicht nur die Straßenadresse.
• Die Station als Ziel oder Zwischenziel übernehmen.
• Die Routenführung bis zum Ladehalt aktiv lassen.
• Nach der Ankunft das DC-Kabel anschließen und den Ladevorgang starten.

Ein eigener Befehl zum manuellen Start der Akkuvorwärmung ist beim EQV offenbar nicht vorgesehen. Das System koppelt die Vorbereitung vielmehr an die aktive Zielführung. Wie früh sie beginnt, hängt von Strecke, Außentemperatur und Batteriezustand ab. Eine kurze Fahrt bis zur Säule lässt daher möglicherweise weniger Zeit für die Temperierung als eine längere Anfahrt.

Die Vorklimatisierung des Innenraums sollte nicht mit der Akkuvorbereitung gleichgesetzt werden. Ob eine programmierte Abfahrtszeit mit aktivierter Innenraumklimatisierung auch die Batterie gezielt temperiert, ist nicht eindeutig dokumentiert. Für einen geplanten Schnellladestopp bleibt die Auswahl der konkreten Station in der Navigation deshalb die sinnvollere Vorgehensweise.

Nach der Ankunft sollte die Batterie nicht unnötig lange warten. Idealerweise steht die Station direkt am Ende der Route, damit der EQV die vorbereitete Temperatur unmittelbar für den Ladevorgang nutzt, statt wieder abzukühlen.

Akku vor dem DC-Laden automatisch vorwärmen

Der Mercedes EQV kann den Akku vor einem DC-Ladevorgang offenbar automatisch temperieren. Dafür wird die Batterie nicht über einen separaten Schalter vorbereitet, sondern über die Zielführung zur ausgewählten Schnellladestation.

Die Funktion ist vor allem bei kalten Außentemperaturen nützlich. Ein kalter Akku nimmt Gleichstrom oft zurückhaltender auf. Die Vorwärmung schafft bessere Bedingungen für eine höhere Ladeleistung und kann dadurch die Wartezeit am Ladepunkt verkürzen. Wie stark der Effekt ausfällt, hängt von der Außentemperatur, dem aktuellen Ladezustand und der verbleibenden Fahrzeit ab.

Auch bei aktivierter Zielführung ist keine bestimmte Ladeleistung garantiert. Das Batteriemanagement berücksichtigt die Zelltemperatur und schützt den Akku bei ungünstigen Bedingungen. Die Vorwärmung verbessert die Voraussetzungen, ersetzt aber keine realistische Ladeplanung.

Nach dem Start der Ladung lässt sich am Verlauf der Leistung erkennen, ob die Temperierung geholfen hat. Eine zunächst niedrige Aufnahme kann auf einen noch kalten Akku, einen hohen Ladezustand oder eine Begrenzung der Säule zurückgehen. Steigt die Leistung nach einigen Minuten an, arbeitet das System vermutlich noch im normalen Regelbetrieb.

Wer die Funktion nutzen möchte, sollte deshalb die Navigationsroute sorgfältig anlegen und den konkreten Schnellladepunkt hinterlegen. Bei einer sehr kurzen Anfahrt bleibt für die Temperierung entsprechend weniger Zeit.

Ladeplanung für rund 360 Kilometer Reichweite

Die Reichweite von rund 360 Kilometern ist ein Planungswert, kein fester Fahrabstand. Für eine lange Strecke sollte der EQV deshalb nicht erst bei fast leerer Batterie nach einer Ladesäule suchen. Sinnvoller ist eine Route mit einem gut erreichbaren Ladehalt und einer zweiten Option, falls der erste Standort belegt oder außer Betrieb ist.

Für die praktische Planung hilft eine einfache Einteilung:

• Start: möglichst mit ausreichend Energie für den ersten Abschnitt losfahren.
• Etappe: den erwarteten Verbrauch mit einem Sicherheitsaufschlag kalkulieren.
• Ladehalt: eine Station wählen, die vor dem kritischen Restladestand erreichbar ist.
• Reserve: genügend Energie für Umleitung, Stau oder die nächste Station zurückbehalten.

Die 360 Kilometer lassen sich nicht pauschal auf jede Fahrt übertragen. Auf der Autobahn, bei starkem Gegenwind oder mit voller Besetzung kann der Verbrauch deutlich steigen. Für eine belastbare Kalkulation sind daher nicht nur die Entfernung, sondern auch Geschwindigkeit, Wetter, Höhenprofil und Zuladung relevant.

Ein Beispiel macht die Reserve greifbar: Bei einem angenommenen Verbrauch von 30 kWh je 100 Kilometer reichen 90 kWh rechnerisch für etwa 300 Kilometer. Wird davon ein Sicherheitsbereich abgezogen, sollte der erste Ladestopp deutlich früher liegen. Bei 35 kWh je 100 Kilometer sinkt die rechnerische Strecke auf rund 257 Kilometer. Das ist für die Reiseplanung der wichtigere Wert als die reine Prospektreichweite.

Bei einer Route über mehrere hundert Kilometer sollten die Ladepunkte außerdem nicht zu knapp aufeinander folgen. Ein zusätzlicher Standort hinter dem geplanten Halt schafft mehr Flexibilität. Das ist besonders wertvoll an Wochenenden, in Ferienzeiten und an stark frequentierten Autobahnachsen.

Vor der Abfahrt lohnt sich ein kurzer Check:

• Ist die geplante Station für die Fahrzeuggröße gut erreichbar?
• Gibt es dort mehrere Gleichstrom-Ladepunkte?
• Liegt ein weiterer Ladepunkt in sinnvoller Entfernung?
• Passt die geplante Restenergie zur aktuellen Wetterlage?
• Wurde die Route mit der tatsächlichen Beladung berechnet?

Wer mit Kindern, viel Gepäck oder mehreren Mitfahrern unterwegs ist, sollte die Ladepause zugleich als festen Reiseabschnitt betrachten. Eine Station mit Toilette, Verpflegung und sicherem Wartebereich kann trotz etwas längerer Anfahrt die bessere Wahl sein.

Einfluss von Beladung, Tempo und Winter auf die Ladezeit

Beladung, Fahrtempo und Winterwetter beeinflussen die Ladezeit meist indirekt: Sie verändern zuerst den Energieverbrauch und damit den Zeitpunkt, an dem der EQV den nächsten DC-Ladehalt erreicht. Je mehr Energie während der Fahrt benötigt wird, desto häufiger oder länger muss unterwegs geladen werden.

Eine hohe Zuladung erhöht den Rollwiderstand. Beim EQV kommen mehrere Personen, Gepäck und je nach Ausstattung eine veränderte Sitzkonfiguration zusammen. Der Effekt fällt besonders bei häufigem Anfahren, auf Steigungen und bei Stop-and-go-Verkehr auf. Auf einer konstanten Autobahnfahrt wirkt sich dagegen vor allem die große Stirnfläche aus.

Auch das Tempo ist ein wichtiger Hebel. Der Luftwiderstand steigt stark mit der Geschwindigkeit. Schon eine moderate Erhöhung des Autobahntempos kann den Verbrauch deutlich stärker anheben, als viele Fahrer erwarten. Wer langsamer und gleichmäßiger fährt, kommt mit derselben Energiemenge weiter und erreicht den Ladepunkt mit einem größeren Puffer.

Im Winter verschärfen mehrere Faktoren die Situation: Kalte Batteriezellen nehmen Energie zunächst weniger bereitwillig auf, während Heizung, Gebläse und die Erwärmung des Innenraums zusätzlichen Strom benötigen. Niedrige Temperaturen können dadurch sowohl die Reichweite als auch die anfängliche Ladeleistung beeinflussen.

• Volle Beladung: mehr Masse und häufig höherer Energiebedarf beim Anfahren
• Hohes Tempo: deutlich steigender Luftwiderstand
• Winter: zusätzlicher Strombedarf für Heizung und Temperierung
• Kalter Akku: möglicherweise langsamere Leistungsaufnahme zu Beginn
• Ruhige Fahrweise: besser kalkulierbarer Verbrauch

Für eine realistische Reiseplanung empfiehlt sich ein Wetter- und Beladungsaufschlag. Bei voller Besetzung, Gepäck und Frost sollte die erwartete Reichweite vorsichtiger angesetzt werden als bei leerem Fahrzeug und milden Temperaturen. Wer zusätzlich hohe Geschwindigkeiten fährt, sollte den Ladehalt früher ansetzen.

Am Ladepunkt selbst sollte die erwartete Leistung nicht vorschnell bewertet werden. Ein niedriger Startwert kann durch die Batterietemperatur, den Ladezustand oder die Begrenzung der Säule entstehen. Erst der Verlauf über mehrere Minuten zeigt, ob sich die Aufnahme stabilisiert.

Beispiel: Eine lange Reise mit dem EQV planen

Eine lange Fahrt mit dem EQV lässt sich am besten in überschaubare Etappen teilen. Als Beispiel dient eine Strecke von 650 Kilometern mit vier Erwachsenen, Gepäck und überwiegend Autobahn. Statt die gesamte Distanz mit einer einzigen Reichweitenprognose zu betrachten, werden zwei feste Ladehalte und ein Ausweichpunkt eingeplant.

Für die erste Etappe werden etwa 220 Kilometer angesetzt. Nach einer kurzen Pause folgt ein DC-Ladehalt. Der zweite Abschnitt kann rund 210 Kilometer umfassen. Am letzten Ladepunkt wird nur so viel Energie aufgenommen, wie für die verbleibenden 220 Kilometer plus Reserve nötig ist. Diese Aufteilung verhindert, dass ein sehr langer Ladestopp am Anfang die gesamte Reiseplanung bestimmt.

• Strecke: 650 Kilometer
• Besetzung: vier Personen mit Gepäck
• Etappe eins: etwa 220 Kilometer
• Etappe zwei: etwa 210 Kilometer
• Etappe drei: etwa 220 Kilometer
• Plan B: eine zusätzliche Station hinter jedem Hauptladehalt

Vor dem Start werden die Ladepunkte nicht nur nach Entfernung ausgewählt. Wichtig sind auch mehrere verfügbare Anschlüsse, eine gute Zufahrt und ein sinnvoller Aufenthaltsort. Bei einer Reise mit Kindern oder älteren Mitfahrern zählt zudem, ob Toiletten und Sitzmöglichkeiten vorhanden sind.

Der erste Ladehalt sollte nicht erst bei minimalem Restladestand erreicht werden. So bleibt Zeit für eine Umleitung oder eine belegte Säule. Am zweiten Halt kann die Energiemenge genauer an die Reststrecke angepasst werden. Ein Blick auf die bisherige Verbrauchsanzeige hilft dabei: Liegt der tatsächliche Verbrauch über der Annahme, wird der nächste Stopp vorgezogen.

Bei winterlichen Bedingungen beginnt die Planung mit einem vorsichtigeren Verbrauchswert. Für dieselbe Strecke können dann kürzere Abschnitte sinnvoll sein. Vor dem jeweiligen Schnellladestopp wird die Station als Navigationsziel gesetzt, damit das Fahrzeug die Batterie während der Anfahrt vorbereiten kann. Eine reine Adresseingabe erfüllt diesen Zweck nicht zuverlässig.

Nach jedem Halt wird die Route kurz neu bewertet. Hat sich der Verkehr verändert? Ist die nächste Säule frei? Reicht der aktuelle Ladestand auch für einen Umweg? Diese Zwischenkontrolle verhindert, dass aus einer normalen Ladepause eine unnötige Zwangspause wird.

Ladepausen bei sechs bis acht Personen richtig einplanen

Bei sechs bis acht Personen sollte die Ladepause nicht nur nach dem Energiebedarf geplant werden. Sie ist zugleich eine kurze Unterbrechung für alle Mitreisenden. Wer diesen Bedarf von Anfang an einrechnet, vermeidet Gedränge, unnötige Wartezeit und einen hektischen Aufbruch.

Praktisch ist ein Ladehalt mit mehreren nutzbaren Anschlüssen. Eine Station mit Beleuchtung, Toiletten und Sitzmöglichkeiten ist besonders bei Nacht oder mit Kindern angenehmer. Für Menschen mit eingeschränkter Mobilität sollte außerdem der Weg vom Fahrzeug zum Gebäude möglichst kurz und eben sein.

Während das Fahrzeug lädt, können die Mitreisenden die Pause nutzen. Danach sollte der Fahrer kurz prüfen, ob alle wieder an Bord sind, bevor die Fahrt weitergeht. Gerade bei acht Personen wird sonst schnell jemand übersehen.

• Vor dem Halt: Mitreisende rechtzeitig über die Pause informieren.
• Am Ladepunkt: Parkposition und Kabelweg so wählen, dass niemand unnötig im Weg steht.
• Während des Ladens: Toiletten, Getränke und eine kurze Bewegungspause verbinden.
• Vor der Abfahrt: Sitzplätze, Gepäck und Türen kontrollieren.

Bei einer großen Reisegruppe lohnt es sich, den Ladehalt nicht zu knapp zu kalkulieren. Ein kurzer Aufenthalt kann für die Batterie ausreichen, aber nicht für alle Personen. Umgekehrt bringt eine lange Pause wenig, wenn der Akku schon deutlich langsamer lädt. Fahrzeug- und Pausenzeit sollten daher gut zusammenpassen.

Gepäck sollte während des Stopps möglichst im Fahrzeug bleiben. Wertgegenstände gehören nicht sichtbar in den Innenraum. Wird eine Ladesäule an einem belebten Rastplatz genutzt, erleichtert eine klare Absprache, wer beim Fahrzeug bleibt und wer die Pause organisiert.

Bei gewerblicher Nutzung kommen weitere Punkte hinzu. Der Fahrer muss die zulässige Personenzahl, das Gesamtgewicht und die Pausenregeln beachten. Ein Ladehalt ersetzt nicht automatisch eine gesetzlich vorgeschriebene Ruhepause. Beide Abläufe können zusammenfallen, müssen aber getrennt bewertet werden.

Bedienung des überarbeiteten Cockpits beim Laden

Beim überarbeiteten Cockpit wird der DC-Ladevorgang über den zentralen Touchscreen überwacht. Dort lassen sich wichtige Angaben wie Ladestand, Reichweitenprognose und der aktuelle Ladezustand ablesen. Ein kurzer Blick genügt meist, um den Fortschritt zu kontrollieren.

Die Ladeplanung sollte vor dem Losfahren eingerichtet werden. Während der Fahrt lenkt die Bedienung des Bildschirms sonst unnötig ab. Weil der Touchscreen vergleichsweise weit vom Fahrer entfernt sitzt, sind kleine Symbole und Eingabefelder nicht immer bequem erreichbar. Praktischer ist es, die Route im Stand zu prüfen und Änderungen möglichst vor dem Aufbruch vorzunehmen.

Beim Anschließen hilft eine feste Reihenfolge:

• Fahrzeug sicher abstellen und gegen Wegrollen sichern.
• Ladeklappe und CCS-Anschluss prüfen.
• Stecker vollständig einführen und die Verriegelung abwarten.
• Start der Ladung am Fahrzeug oder an der Säule kontrollieren.
• Ladeanzeige und Fehlermeldungen kurz prüfen.

Wird die Ladung nicht gestartet, liegt das nicht zwingend am Fahrzeug. Häufige Ursachen sind ein nicht korrekt verriegelter Stecker, eine fehlgeschlagene Autorisierung oder eine Störung der Ladesäule. In diesem Fall sollte der Stecker erst nach dem ordnungsgemäßen Beenden des Vorgangs entfernt werden. Ein kräftiges Ziehen hilft nicht.

Für eine ruhige Bedienung empfiehlt sich, die Ladesäule zunächst ohne Zeitdruck zu aktivieren. Erst wenn der Ladevorgang stabil läuft, sollten Route, Pausenorganisation oder weitere Einstellungen geprüft werden. Wer die wichtigsten Symbole einmal im Stand ausprobiert, spart später Nerven.

Nach dem Laden muss der Vorgang ebenfalls sauber beendet werden. Die Entriegelung erfolgt je nach Säule über deren Bedienfeld oder über die vorgesehene Fahrzeugfunktion. Danach den Stecker abziehen, die Schutzkappe beziehungsweise Ladeklappe schließen und das Kabel so verstauen, dass es nicht über den Verkehrsweg ragt.

Fazit: Schnellladen gezielt planen und Akku vorwärmen

Beim EQV entscheidet nicht nur die Ladesäule über einen guten Schnellladestopp. Ebenso wichtig ist der richtige Ablauf: Route prüfen, Ladepunkt auswählen, Ankunftszeit realistisch einschätzen und den Vorgang vor Ort kontrollieren. So bleibt die DC-Ladung planbar, auch wenn Wetter oder Verkehr die Bedingungen verändern.

Die Akkuvorwärmung übernimmt der EQV offenbar automatisch, sobald ein Schnelllader als Ziel oder Zwischenziel in der Navigation hinterlegt ist. Eine manuelle Funktion dafür scheint nicht vorgesehen zu sein. Die konkrete Station muss ausgewählt werden; eine bloße Adresse reicht nicht aus. Ob eine programmierte Abfahrtszeit mit Innenraum-Vorklimatisierung den Akku ebenfalls erwärmt, ist nicht eindeutig geklärt.

Für eine möglichst effiziente Reise ergeben sich daraus drei klare Regeln:

• DC-Ladehalt konkret in der Navigation hinterlegen, damit das Fahrzeug die Batterie während der Anfahrt vorbereiten kann.
• Den Ladezustand nicht unnötig hoch treiben, wenn die zusätzliche Energie für die nächste Strecke nicht gebraucht wird.
• Den Ladeverlauf beobachten, statt allein auf den angegebenen Spitzenwert der Säule zu vertrauen.

Die rund 90 kWh nutzbare Batteriekapazität geben dem EQV einen brauchbaren Spielraum für lange Fahrten. Der große Van bleibt dabei empfindlich gegenüber hoher Geschwindigkeit, voller Besetzung und winterlicher Kälte. Eine gute Planung berücksichtigt deshalb nicht nur Kilometer, sondern auch die tatsächlichen Reisebedingungen.

Wer den Ladehalt zugleich als Pause für die Reisegruppe nutzt, sollte die Aufenthaltsdauer und den Ladebedarf aufeinander abstimmen. Kurz gesagt: Der EQV lädt am besten, wenn Anfahrt, Akkuvorbereitung und Abfahrtszeitpunkt sauber zusammenspielen.

Nützliche Links zum Thema

• Mercedes EQV: Wie schnell lädt die Elektro-V-Klasse mit Gleichstrom?
• Test Mercedes EQV (2025): Klappt mit ihm auch die große Reise?
• Mercedes-Benz EQV 300 Lang - EV Database

Häufige Fragen zum DC-Laden des Mercedes EQV