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Allianz Trade Studie: Ölkrise als Turbo für E-Mobilität - Infrastruktur bremst
Die aktuelle Studie von Allianz Trade zeigt, dass der Ölpreisschock, der um rund 30 % gestiegen ist, als Katalysator für die Elektromobilität in Europa wirkt. Im ersten Quartal 2026 erreichte der Marktanteil batterieelektrischer Fahrzeuge (BEV) in der Europäischen Union (EU) 19 %, in Deutschland 23 % und in Frankreich sogar 28 %.
"Jede Ölpreiskrise ist ein Turbo für die Elektromobilität - nicht aus Ideologie, sondern aus rein wirtschaftlichem Denken", sagt Guillaume Dejean, Branchenexperte bei Allianz Trade.
Die Energiekosten für Elektrofahrzeuge liegen fünf- bis sieben Mal niedriger als bei Verbrennern, was die Wirtschaftlichkeit der E-Mobilität unterstreicht. Trotz dieser positiven Entwicklung bleibt die Infrastruktur ein Hemmnis für den Fortschritt.
Zusammenfassung: Der Ölpreisanstieg fördert die E-Mobilität, mit einem Marktanteil von 19 % in der EU und 28 % in Frankreich. Die niedrigen Energiekosten für E-Autos sind ein entscheidender Vorteil.
Kostendruck treibt Nachfrage, Industrie unter Zugzwang
In Deutschland spüren Verbraucher den Kostendruck durch Kraftstoffpreise von über 2 EUR pro Liter. Haushalte geben mittlerweile 7-8 % ihres verfügbaren Einkommens für die Autonutzung aus, bei einkommensschwächeren Gruppen sind es sogar über 11 %.
Die Einsparungen bei den Energiekosten für Elektroautos entsprechen einem Kaufkraftgewinn von rund 4-5 % für durchschnittliche Fahrer. Dies verstärkt das Interesse an Elektrofahrzeugen erheblich.
Zusammenfassung: Hohe Kraftstoffpreise und steigende Autokosten führen zu einem Anstieg der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in Deutschland, was die Kaufkraft der Verbraucher verbessert.
Technologischer Wendepunkt rückt näher - Batterien als Schlüssel
Die Kosten für Lithium-Ionen-Batterien sind seit 2010 um 93 % gefallen und könnten bis 2030 auf 60-70 USD pro Kilowattstunde (kWh) sinken. Auf diesem Preisniveau werden Elektrofahrzeuge in den meisten Segmenten ohne staatliche Förderung günstiger als Verbrenner.
"Der entscheidende Moment ist erreicht, wenn Kaufanreize nicht mehr politisch, sondern ökonomisch entstehen", sagt Hazem Krichene, Senior Klimaökonom bei Allianz Research.
Die Abhängigkeit von Subventionen wird abnehmen, wenn Elektrofahrzeuge ohne staatliche Hilfe die günstigere Wahl sind, was die Nachfrage selbsttragend machen würde.
Zusammenfassung: Die drastische Senkung der Batteriekosten könnte Elektrofahrzeuge bis 2030 wettbewerbsfähiger machen, was die Abhängigkeit von Subventionen verringert.
Europas Achillesferse: Ladeinfrastruktur und Stromnetze
Aktuell sind in der EU rund 1,1 Millionen Ladepunkte installiert, was weit hinter dem Ziel von 3,5 Millionen Ladepunkten bis 2030 zurückbleibt. Nur 16 % dieser Ladepunkte sind Schnellladepunkte, und 65 % der Infrastruktur konzentriert sich auf vier Länder, darunter Deutschland.
"Das größte Risiko für die Elektromobilität ist nicht die Nachfrage, sondern die Infrastruktur", sagt Krichene.
Der Druck auf die Stromnetze wird durch den Ausbau von KI-Rechenzentren weiter steigen, was die Kapazitäten für die Elektromobilität gefährden könnte.
Zusammenfassung: Die unzureichende Ladeinfrastruktur und der Druck auf die Stromnetze stellen erhebliche Herausforderungen für die Elektromobilität in Europa dar.
Subventionen und CO2-Preis: Notwendig, aber nicht ausreichend
Trotz positiver Entwicklungen ist die Elektrifizierung des Verkehrssektors kein Selbstläufer. Selbst großzügige Kaufprämien von über 5.000 EUR führen nur zu einem Marktanteil von etwa 70 % Elektrofahrzeugen bis 2030, während das Netto-Null-Ziel einen Anteil von 79 % vorsieht.
Ein ambitionierter CO2-Preis kann den Anteil zwar steigern, reicht jedoch nicht aus, um die Klimaziele zu erreichen. Entscheidend ist das Zusammenspiel von CO2-Kosten, Förderinstrumenten, industrieller Batteriefertigung und Ladeinfrastruktur.
Zusammenfassung: Subventionen und CO2-Preise sind wichtig, aber allein nicht ausreichend, um die Klimaziele im Verkehrssektor zu erreichen.
Wettbewerbsdruck durch chinesische Hersteller
Die deutsche und europäische Automobilindustrie sieht sich einem wachsenden Wettbewerbsdruck durch chinesische Hersteller ausgesetzt, die ihren Marktanteil in Europa auf rund 7 % erhöht haben. Dies verschärft den Preiswettbewerb und stellt die Branche vor Herausforderungen.
"Für Deutschlands Autoindustrie ist 2026 kein Konjunktur-, sondern ein Strukturjahr", sagt Dejean.
Die Fähigkeit, Skalierung, Batteriekosten und Software schnell zu beherrschen, wird entscheidend sein, um im internationalen Wettbewerb bestehen zu können.
Zusammenfassung: Chinesische Hersteller erhöhen den Wettbewerbsdruck auf die europäische Automobilindustrie, was die Notwendigkeit zur Anpassung und Innovation verstärkt.
Quellen:
