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E-Auto-Fahrer weitgehend zufrieden – Kritik betrifft vor allem Reichweite und öffentliches Laden
Eine ADAC-Umfrage unter mehr als 1000 Besitzerinnen und Besitzern von Elektroautos zeigt eine hohe Zufriedenheit mit den Fahrzeugen. Rund zwei Drittel der Befragten sind an mindestens 200 Tagen im Jahr elektrisch unterwegs, in 84 Prozent der Haushalte ist das E-Auto der Erstwagen.
Für 73 Prozent war das Fahrzeug das erste Elektroauto im Haushalt. Insgesamt sind 97 Prozent mit ihrem E-Auto zufrieden oder sehr zufrieden, während sich nur knapp ein Prozent unzufrieden äußert. Mehr als 90 Prozent der Befragten, die zuvor ein Fahrzeug mit einem anderen Antrieb gefahren hatten, empfanden den Umstieg als einfach oder sehr einfach.
Dennoch bestehen im Alltag weiterhin Kritikpunkte. Jeder vierte Befragte empfindet die Unterschiede zwischen Sommer- und Winterreichweite als störend oder sehr störend, weitere 29 Prozent fühlen sich zumindest gelegentlich davon genervt. Die Abweichung zwischen Herstellerangabe und tatsächlich erreichbarer Alltagsreichweite stört 24 Prozent, weitere 24 Prozent teilweise.
Besonders kritisch wird das öffentliche Laden bewertet. Rund zwei Drittel sind mit der Ladeinfrastruktur in Deutschland zufrieden oder sehr zufrieden, doch unterschiedliche Tarife und Abrechnungsmodelle sorgen für Unzufriedenheit. Bei Schnellladestationen wünschen sich die Nutzer zudem bessere Angebote vor Ort.
Auch die Sicherheit beim nächtlichen Laden ist ein Thema. Mehr als die Hälfte fühlt sich beim Laden in der Nacht aus Sicherheitsgründen unwohl. Bei Frauen passen 67 Prozent ihr Ladeverhalten an, bei Männern sind es 49 Prozent. Ein Drittel meidet öffentliche Ladeparks nachts grundsätzlich.
Zusätzliche Kritik betrifft den Aufenthalt an öffentlichen Ladepunkten. Laut einer Umfrage von Civey im Auftrag von DA Direkt fehlen an vielen Ladestationen Überdachungen gegen Regen und Sonne sowie Sanitäranlagen.
„Das E-Auto überzeugt – wenn Hersteller, Betreiber und Politik Reichweite, Preise, Transparenz und Sicherheit beim Laden verbessern.“
Die Ergebnisse werden durch Angaben des HUK-E-Barometers ergänzt: Rund 81 Prozent der privaten E-Auto-Halter in Deutschland sind Eigenheimbesitzer, häufig mit Zugang zu einer privaten Wallbox. Dadurch unterscheiden sich die Erfahrungen von Hauseigentümern und Laternenparkern deutlich.
Trotz der genannten Probleme würden 90 Prozent beim nächsten Autokauf wieder ein Elektroauto wählen. Nur fünf Prozent schließen dies aus.
Zusammenfassung: Die ADAC-Umfrage bescheinigt Elektroautos eine sehr hohe Nutzerzufriedenheit. Verbesserungsbedarf sehen die Befragten vor allem bei Reichweiten im Winter, Preisen und Transparenz beim öffentlichen Laden sowie bei der Sicherheit in der Nacht.
Frankreich fördert gebrauchte Elektroautos
AUTO BILD berichtet über eine Förderung für gebrauchte Elektroautos in Frankreich. Der Beitrag stellt die französische Elektro-Gebrauchtwagen-Förderung als Alternative zum Kauf eines Neuwagens vor.
Der Artikel erklärt, wie die Förderung funktioniert, wer sie bezahlt und wie hoch sie ausfällt. Außerdem werden eine Zusatzförderung für soziale Tätigkeiten und das Sozialleasing für Neuwagen als weitere Bestandteile des französischen Fördermodells genannt.
Der Beitrag stellt zudem die Frage, warum es eine vergleichbare Förderung in Deutschland nicht gibt. Ergänzend verweist AUTO BILD auf einen E-Auto-Prämienrechner, der die voraussichtliche Förderung anhand bekannter Regeln berechnen soll.
Zusammenfassung: Frankreich setzt bei der Förderung der Elektromobilität auch auf gebrauchte Elektroautos. AUTO BILD ordnet das Modell ein und vergleicht es mit der Situation in Deutschland.
BYD testet Schnellladen unter Extrembedingungen
Motorsport-Total.com berichtet über einen Härtetest mit einer Yangwang U7-Limousine von BYD. Das Fahrzeug fuhr auf einer Teststrecke in Nanning in China neun Tage lang durchgehend mit 240 km/h.
Während des Tests legte der U7 30.000 km zurück und absolvierte 350 Schnellladevorgänge. Bei den sogenannten Flash-Charging-Stopps konnte das Fahrzeug jeweils bis zu 640 kW aufnehmen.
Die Bedingungen waren besonders anspruchsvoll: Die Durchschnittstemperatur lag bei 36 °C. Damit wirkten hohe Geschwindigkeit, hohe Umgebungstemperatur und hohe Ladeleistung gleichzeitig auf Batterie und Thermomanagement ein.
Nach Abschluss des Tests verfügte das Fahrzeug laut Hersteller noch über 98,7 Prozent seiner Batteriekapazität. Verwendet worden sei nach Unternehmensangaben ein zufällig ausgewählter U7 aus einem Showroom und kein speziell präpariertes Werksfahrzeug.
Der Bericht weist darauf hin, dass die Degradation bei Batterien üblicherweise am Anfang des Lebenszyklus stärker ausfällt und später abflacht. Das Ergebnis nach den ersten 30.000 km unter diesen Belastungen wird deshalb als Hinweis auf eine hohe Belastbarkeit des Fahrzeugs eingeordnet.
Gleichzeitig warnt der Beitrag vor zu weitreichenden Schlussfolgerungen. Neben Temperatur und Schnellladen spielt auch die kalendarische Alterung eine wichtige Rolle. Wie sich die Batterie über mehrere Jahre hält, lasse sich erst beurteilen, wenn ausreichend Zeit vergangen ist.
Der Test zeigt laut Motorsport-Total.com, dass ein leistungsfähiges Thermomanagement hohe thermische Belastungen beim Schnellladen beherrschen kann. Wie sich die Technik in der Praxis über mehrere Jahre entwickelt, müsse jedoch die Zeit zeigen.
Zusammenfassung: Die Yangwang U7 behielt nach 30.000 km, 350 Schnellladevorgängen und neun Tagen bei 240 km/h laut Hersteller 98,7 Prozent ihrer Batteriekapazität. Eine abschließende Aussage zur langfristigen Batteriehaltbarkeit ist damit noch nicht möglich.
E-Auto kann Stromkosten im Haushalt beeinflussen
WEB.DE berichtet, dass das Elektroauto zunehmend nicht nur als Fortbewegungsmittel, sondern auch als Bestandteil des Energiesystems betrachtet wird. Im August 2026 wurden nach Angaben des Kraftfahrt-Bundesamtes 68.930 reine Elektroautos neu zugelassen, ihr Anteil an allen Pkw-Neuzulassungen lag bei 32,4 Prozent. Ein Jahr zuvor hatte die Quote 19 Prozent betragen.
Mit einer Solaranlage kann der Fahrzeugakku als mobiler Speicher genutzt werden. Strom lässt sich dann in der Batterie speichern, wenn die Sonne auf das eigene Dach scheint, die Haushaltsgeräte den Strom nicht vollständig benötigen oder der stationäre Batteriespeicher bereits voll ist.
Auch ohne eigene Solaranlage kann ein zeitlich gesteuertes Laden die Stromkosten beeinflussen. Bei einem dynamischen Tarif orientiert sich der Kilowattstundenpreis am Börsenstrompreis. Ein Tarif mit Flexibilitätsbonus kann ebenfalls genutzt werden, wenn das System weiß, wann das Fahrzeug wieder benötigt wird und wann Strom besonders günstig verfügbar ist.
Die Bundesnetzagentur sieht Einsparpotenzial insbesondere bei hohen Verbräuchen, die zeitlich verschoben werden können. Dazu zählen neben Elektroautos auch Wärmepumpen und Batteriespeicher. Voraussetzung ist ein intelligentes Messsystem, also ein Smart Meter.
WEB.DE berichtet außerdem über eine Kooperation von Eon und BYD. Kundinnen und Kunden sollen beim Kauf oder Leasing eines vollelektrischen BYD-Modells künftig direkt Zugang zu passenden Energie- und Ladelösungen von Eon erhalten.
„Das ist ein Produkt, bei dem die Verbraucher das Auto einfach abends am Haus anstecken und morgens steht es dann für die Nutzung bereit. In der Zwischenzeit werden die Ladevorgänge so optimiert, dass am Ende ein Wert für den Kunden entsteht.“
Neben dem Lademanagement wird das bidirektionale Laden als nächster Entwicklungsschritt beschrieben. Beim Vehicle-to-Home kann das Auto abends Solarstrom ins Haus zurückgeben, den es tagsüber aufgenommen hat. Erste Angebote seien bereits auf dem Markt.
Seit Anfang des Jahres bieten BMW und Eon laut WEB.DE ein Vehicle-to-Grid-Paket für Privatkunden an. Langfristig soll die Fahrzeugtechnik enger mit Photovoltaik, Wärmepumpen und weiteren Komponenten verbunden werden.
Eine Auswertung des ADAC zeigt laut dem Beitrag außerdem, dass gute Reichweiten nicht mehr ausschließlich teuren Modellen vorbehalten sind. Auch Klein- und Kompaktwagen böten inzwischen ein gutes Verhältnis von Kaufpreis und Reichweite.
Zusammenfassung: Durch zeitgesteuertes Laden, Solarstrom und bidirektionale Energieflüsse kann das E-Auto stärker in das Energiesystem eines Haushalts eingebunden werden. Damit werden Stromtarif, Wallbox, Solaranlage und Fahrzeug zu einem vernetzten System.
BDEW-Umfrage: 94 Prozent würden wieder ein Elektroauto kaufen
Caschys Blog berichtet über die fünfte Nutzerumfrage des Bundesverbands der Energie- und Wasserwirtschaft zur Elektromobilität. Im Sommer wurden rund 1.000 Fahrer von reinen Elektroautos befragt.
94 Prozent der Befragten würden sich beim nächsten Fahrzeugkauf erneut für ein Elektroauto entscheiden. Ebenfalls 94 Prozent würden ein Elektroauto im Bekanntenkreis empfehlen. Laut der Umfrage steigt die Zustimmung, je länger die Menschen elektrisch unterwegs sind.
Vor dem Kauf sorgen sich Interessierte laut den Ergebnissen vor allem um Reichweite, Betriebskosten und das Laden. Nach den ersten Erfahrungen im Alltag verlieren diese Bedenken jedoch weitgehend an Bedeutung.
Nach dem Kauf rücken eher klassische Autothemen wie Lieferzeiten und Wertverlust in den Vordergrund. Gleichzeitig erreicht die Elektromobilität zunehmend die Mitte der Gesellschaft: Der Anteil der Fahrer aus Haushalten mit einem monatlichen Nettoeinkommen unter 5.000 Euro stieg im Jahresvergleich von 55 auf 67 Prozent.
Auch das öffentliche Laden wird überwiegend positiv bewertet. Rund 91 Prozent sehen ihre Erwartungen an das öffentliche Laden erfüllt, mehr als die Hälfte sogar übertroffen.
Bei den Ladegewohnheiten gewinnen innerstädtische Ladehubs an Bedeutung. Das Laden zu Hause oder direkt an der Autobahn geht laut Umfrage leicht zurück, während Ladehubs innerorts kräftig zulegen.
Bei der Auswahl einer Ladesäule entscheidet für 46 Prozent vor allem der Verlauf der Route. Danach folgen Ladeleistung und Preis. Für die Abrechnung nutzen 82 Prozent Ladekarten oder Apps mit hinterlegtem Zahlungsmittel. Knapp 60 Prozent prüfen vorab Preisvergleichs-Apps.
Beim Tarif zahlen drei Viertel der Nutzer an AC-Säulen maximal 59 Cent pro Kilowattstunde. Beim Schnellladen liegt die Grenze bei 69 Cent.
Zusammenfassung: Die BDEW-Umfrage zeigt eine hohe Bindung der Nutzer an die Elektromobilität. 94 Prozent würden wieder ein E-Auto kaufen, während öffentliches Laden für 91 Prozent die Erwartungen erfüllt oder übertroffen hat.
Kritik an deutscher E-Auto-Förderung und möglichen Schlupflöchern
ka-news berichtet über Kritik an der deutschen E-Auto-Förderung. Die Bundesregierung hatte die Prämie im Herbst 2025 beschlossen; sie trat im Mai 2026 in Kraft und gilt rückwirkend für Käufe ab Januar 2026.
Abhängig vom Fahrzeug, Einkommen und der Familiengröße können Bürgerinnen und Bürger Prämien von 1500 bis 6000 Euro beantragen. Für die Förderung stehen Mittel aus dem Klima- und Transformationsfonds der Bundesregierung in Höhe von insgesamt drei Milliarden Euro zur Verfügung.
Bis Mitte Juli 2026 flossen laut dem Beitrag bereits mehr als 50 Millionen Euro in die E-Auto-Förderung. Antragsberechtigt sind Privatpersonen mit einem zu versteuernden Haushaltsjahreseinkommen von maximal 80.000 Euro.
Die Einkommensgrenze erhöht sich um 5000 Euro je Kind, wenn im Haushalt bis zu zwei Kinder unter 18 Jahren wohnen. Bei Familien mit zwei oder mehr Kindern liegt sie damit bei maximal 90.000 Euro Haushaltsjahreseinkommen.
Als mögliches Schlupfloch beschreibt der Beitrag, dass der Halter des Fahrzeugs eine andere Person oder ein Autohaus mit der Antragstellung bevollmächtigen kann. Antragsteller und Käufer beziehungsweise Leasingnehmer müssen laut Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle nicht personenidentisch sein.
Dadurch könnten Verwandte oder Freunde mit geringerem Einkommen als Halter eingetragen werden, während eine andere Person das Fahrzeug kauft. Dirk Dohse vom Kiel Institut für Weltwirtschaft sieht darin mögliche Mitnahmeeffekte.
„Mitnahmeeffekte in dem Sinne, dass Konsumenten, die auch ohne Förderung ein Elektrofahrzeug kaufen würden, die Prämie gerne einstreichen.“
Gleichzeitig wird im Beitrag darauf hingewiesen, dass es bei der Förderung weniger um soziale Gerechtigkeit als um die Förderung der Transformation zur Elektromobilität gehen könne.
Der Bundesverband der Verbraucherzentrale kritisiert die Einkommensgrenzen. Ramona Pop, Vorständin des Verbraucherzentrale-Bundesverbands, bemängelt, dass mit Einkommensgrenzen von bis zu 90.000 Euro auch Haushalte gefördert würden, die für den Kauf eines E-Autos nicht auf staatliche Unterstützung angewiesen seien.
„Das würde günstigere und effizientere Modelle stärken und langfristig für mehr bezahlbare E-Autos auf dem Gebrauchtwagenmarkt sorgen.“
Nach Angaben der Deutschen Presse-Agentur entfielen bis zum 10. Juli 2026 48 Prozent der genehmigten Anträge auf Haushalte mit einem zu versteuernden Einkommen von bis zu 45.000 Euro. Damit gehe fast jede zweite Prämie an einkommensschwächere Haushalte.
Jorrit Bosch, verkehrspolitischer Sprecher der Linken-Fraktion, erklärte laut dpa, die soziale Staffelung greife zumindest teilweise. Zugleich könnten sich viele Menschen mit geringem Einkommen auch mit staatlicher Förderung keinen Neuwagen leisten. Deshalb müsse die Förderung spätestens 2027 auf bezahlbare Gebrauchtwagen ausgeweitet werden.
Zusammenfassung: Die Förderung umfasst je nach Voraussetzungen 1500 bis 6000 Euro und richtet sich an Haushalte mit einem zu versteuernden Einkommen von maximal 80.000 Euro beziehungsweise bis zu 90.000 Euro bei Familien mit zwei oder mehr Kindern. Kritiker fordern eine stärkere Orientierung am Fahrzeugpreis und eine Ausweitung auf gebrauchte Elektroautos.
Quellen:
- E-Auto-Umfrage zeigt große Zufriedenheit – doch vor allem ein Problem sorgt für Verdruss
- So viel E-Auto-Förderung gibt's für Gebrauchte in Frankreich
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