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Alternative Antriebe prägen neue Containerschiffe
Die Reedereien CMA CGM aus Frankreich, Orient Overseas Container Line (OOCL) aus China und Ocean Network Express (ONE) aus Singapur modernisieren ihre Flotten mit neuen Großcontainerschiffen. Nach Angaben von MarineForum verbinden die Neubauten hohe Transportkapazitäten mit alternativen Antrieben, digitalen Assistenzsystemen und einer gesteigerten Energieeffizienz.
CMA CGM taufte am 2. Juli im französischen Le Havre die „CMA CGM NOTRE DAME“. Das Schiff hatte dort seine Jungfernreise aus Asien beendet und gehört mit einer Kapazität von 24.212 TEU sowie einer Länge von 399 Metern zur Megamax-Klasse. Laut MarineForum gilt der Neubau derzeit als größtes LNG-betriebenes Containerschiff.
Die „CMA CGM NOTRE DAME“ ist das Typschiff einer Serie von zehn Einheiten. Zur Ausstattung gehören KI-gestützte Systeme zur Routenoptimierung in Echtzeit, digitale Navigationslösungen sowie weitere Technologien, die Energieeffizienz und Umweltbilanz verbessern sollen.
Die zehn Neubauten sollen innerhalb von zwei Jahren 135 zusätzliche französische Seeleute beschäftigen. CMA CGM plant außerdem, die unter französischer Flagge fahrende Flotte bis 2028 von 30 auf 40 Schiffe zu erweitern. Weltweit betreibt die Reederei mehr als 700 Schiffe und transportierte im vergangenen Jahr über 24 Millionen TEU.
Die „CMA CGM NOTRE DAME“ wird im Liniendienst zwischen Asien und Europa eingesetzt. Zu den angelaufenen Häfen zählen nach Angaben von MarineForum China, Singapur, Rotterdam, Hamburg und Tanger Med.
Auch OOCL setzt bei einem neuen Großcontainerschiff auf einen alternativen Kraftstoff. Im chinesischen Hafen Qingdao wurde die „OOCL WISDOM“ am 3. Juli vor ihrer Jungfernreise erstmals mit grünem Methanol betankt.
Mit einer Stellplatzkapazität von 21.168 TEU gilt die „OOCL WISDOM“ laut MarineForum als derzeit größtes methanolfähiges Dual-Fuel-Containerschiff. Bei der Erstbetankung übernahm das Schiff rund 1.500 Tonnen Methanol sowie etwa 3.000 TEU Ladung.
Die Einheit verfügt über eine Verdrängung von 225.000 Tonnen und ist das erste von sieben baugleichen Schiffen für den Verkehr zwischen Asien und Nordeuropa. Damit entsteht bei OOCL eine Serie großer Schiffe, die für den Betrieb mit Methanol ausgelegt ist.
Ocean Network Express erweitert seine Flotte ebenfalls um eine neue Generation großer Containerschiffe. Nach der Ende März abgelieferten „ONE SIMPLICITY“ nahm inzwischen das Schwesterschiff „ONE SOLIDARITY“ den Liniendienst auf.
Die von Imabari Shipbuilding gebauten Schiffe sind 336 Meter lang, verdrängen mehr als 160.200 Tonnen und bieten über 20.000 TEU Stellplatzkapazität. Bereits bei der Konstruktion wurden sie für eine spätere Umrüstung auf Methanol- oder Ammoniakantrieb vorbereitet.
Zusätzlich besteht die Möglichkeit zur Nachrüstung von CO₂-Abscheidungssystemen. Die „ONE SOLIDARITY“ verfügt außerdem über einen optimierten Rumpf, ein hydrodynamisch ausgelegtes Ruder mit verdrehter Vorderkante, reibungsarme Unterwasserbeschichtungen, Energiesparsysteme und eine Windschutzverkleidung am Bug.
Zu den weiteren technischen Anlagen zählen ein hybrides Abgasreinigungssystem, eine Abgasrückführungsanlage und eine Ballastwasserbehandlungsanlage. Das Schiff wurde auf der Mediterranean Pacific South Route in Dienst gestellt.
Technische Eckdaten der vorgestellten Neubauten
| Schiff | Reederei | Antrieb beziehungsweise Kraftstoff | Kapazität | Weitere Angaben |
|---|---|---|---|---|
| CMA CGM NOTRE DAME | CMA CGM | LNG | 24.212 TEU | 399 Meter lang; Typschiff einer Serie von zehn Einheiten |
| OOCL WISDOM | OOCL | Methanol, Dual-Fuel | 21.168 TEU | 225.000 Tonnen Verdrängung; erstes von sieben baugleichen Schiffen |
| ONE SOLIDARITY | ONE | Vorbereitung für Methanol- oder Ammoniakantrieb | über 20.000 TEU | 336 Meter lang; mehr als 160.200 Tonnen Verdrängung |
Infobox: Die Neubauprogramme von CMA CGM, OOCL und ONE setzen laut MarineForum auf LNG, Methanol, digitale Betriebsoptimierung und Maßnahmen zur Senkung des Energieverbrauchs. Zugleich werden Schiffe bereits für Ammoniak und CO₂-Abscheidung vorbereitet.
Wettbewerb um Effizienz und künftige Kraftstoffe
Die jüngsten Ablieferungen zeigen nach Einschätzung von MarineForum, dass sich der Wettbewerb im Containerverkehr zunehmend auf alternative Antriebe, digitale Betriebsoptimierung und eine höhere Energieeffizienz konzentriert. LNG und Methanol dominieren derzeit die Neubauprogramme.
Gleichzeitig werden die Schiffe für künftige Kraftstoffe wie Ammoniak und weitere Technologien zur Emissionsminderung vorbereitet. Ob sich diese Antriebe langfristig etablieren oder lediglich eine Übergangslösung darstellen, soll sich erst in den kommenden Jahren zeigen.
- LNG kommt bei der „CMA CGM NOTRE DAME“ zum Einsatz.
- Die „OOCL WISDOM“ wurde erstmals mit grünem Methanol betankt.
- Die neuen ONE-Schiffe sind für eine spätere Umrüstung auf Methanol- oder Ammoniakantrieb vorbereitet.
- Technische Maßnahmen wie optimierte Rümpfe, Energiesparsysteme und Abgasbehandlung sollen den Energieverbrauch und die Emissionen reduzieren.
Zusammenfassung: Die drei Reedereien investieren in große Containerschiffe, die alternative Kraftstoffe mit hoher Transportkapazität und digitaler Technik verbinden. Nach Angaben von MarineForum bleibt offen, welche Antriebslösungen sich langfristig im Containerverkehr durchsetzen.
Quellen:
