E-Auto-News: Tankrabatt, RWTH-Studie und Förderung bis 6000 Euro

Tankrabatt bleibt offen: Umweltminister Schneider wirbt für Elektroautos

Bundesumweltminister Carsten Schneider hat sich gegenüber den Funke-Medien zurückhaltend zu einer Verlängerung des Tankrabatts über das Jahresende hinaus geäußert. Die hohen Preise seien eine große Belastung, gleichzeitig könne kein Land dauerhaft gegen den Weltmarkt ansubventionieren, sagte der SPD-Politiker laut ntv.de.

Schneider bezeichnete die zeitlich befristete Entlastung als richtig, weil viele Menschen kurzfristig keine Möglichkeit zum Umstieg hätten. Zugleich verwies er auf Förderungen für Wärmepumpen und Elektroautos, mit denen die Abhängigkeit von teurem Öl und Gas reduziert werden solle.

Ob Entlastungen beim Spritpreis im Jahr 2027 ausgeschlossen sind, ließ Schneider mit Hinweis auf die Lage in der Ukraine und im Iran offen. Er betonte jedoch, möglichst vielen Menschen die Möglichkeit geben zu wollen, sich mit Elektroautos vor hohen Spritpreisen zu schützen.

Verbrennerautos seien langfristig „wohl eher etwas für Nostalgiker“, erklärte Schneider. Für die Autoindustrie wäre es aus seiner Sicht ein strategischer Fehler, erneut auf diese Technologie zu setzen, da die Kunden inzwischen die Abhängigkeit von der Zapfsäule weltweit als schmerzhaft erkannt hätten.

Auch eine mögliche Lockerung des Verbrenner-Aus im Jahr 2035 auf EU-Ebene bewertet Schneider gelassen. In neun Jahren würden in Deutschland ohnehin nur noch wenige Verbraucher einen Verbrenner kaufen, der Trend zum Elektroauto sei da und werde nicht mehr weggehen.

„Zugleich kann kein Land dauerhaft gegen den Weltmarkt ansubventionieren“, sagte Carsten Schneider laut ntv.de.

Zusammenfassung: Eine Verlängerung des Tankrabatts über das Jahresende hinaus ist nicht ausgeschlossen. Schneider setzt langfristig auf Elektroautos und sieht Verbrenner eher als Auslaufmodell.

RWTH untersucht 115 chinesische Elektroauto-Motoren

Forscher der RWTH Aachen haben 115 elektrische Traktionsmotoren aus 80 Fahrzeugen des chinesischen Marktes ausgewertet. Die untersuchten Fahrzeuge stammen aus den Modelljahren 2019 bis 2025; zusätzlich verglich das Team die Ergebnisse mit älteren Daten zu europäischen und US-amerikanischen Antrieben, berichtet heise online.

Die Grundarchitektur der Motoren ähnelt sich demnach in allen drei Märkten. Unterschiede zeigen sich vor allem bei den verwendeten Materialien und bei der Detailauslegung. Magnesiumgehäuse fand das Forschungsteam ausschließlich in Antrieben chinesischer Hersteller.

Die Studie erschien am 6. November im Fachjournal Energies. Die technischen Daten stammen aus der Benchmarking-Datenbank DARWIN der Movo Autodatas Technology GmbH und wurden durch Literatur, Patente sowie eigene Teardowns ergänzt.

Die Untersuchung ist kein Prüfstandsvergleich mit identischen Lastprofilen. Deshalb liefert sie laut heise online keine Wirkungsgrad- oder Verbrauchsvergleiche zwischen den Märkten.

Berücksichtigt wurden batterieelektrische Autos, Fahrzeuge mit Range Extender und Plug-in-Hybride. Hybride, bei denen sich die Antriebseinheit Gehäuseteile mit dem Verbrennungsmotor teilt, wurden ausgeschlossen. 41 der 80 Fahrzeuge verfügten über Motoren an beiden Achsen, 19 hatten Frontantrieb und 20 Heckantrieb.

Magnesiumgehäuse und leichtere Statoren

Während europäische und US-amerikanische Antriebe weiterhin überwiegend Aluminiumgehäuse verwenden, setzen einige chinesische Hersteller auf Magnesium. Damit sollen sich gegenüber Aluminium rund 20 bis 30 Prozent Gehäusegewicht einsparen lassen.

Probleme beim Gießen und bei der Korrosionsbeständigkeit hatten den Einsatz von Magnesium lange gebremst. Neue Legierungen mit Aluminium oder seltenen Erden sowie Semi-Solid-Guss und eine präzisere Prozessführung verbesserten laut den Studienautoren Korrosionsschutz, Maßhaltigkeit und Fertigungskonsistenz.

Auf Fahrzeugebene kann die Studie nicht beantworten, ob sich der teurere Werkstoff wirtschaftlich rechnet. Eine geopolitische Bedeutung sehen die Autoren ebenfalls: China stellt laut der in der Studie zitierten Quelle mehr als 80 Prozent der weltweiten Primärmagnesiumproduktion. Daraus könnten Risiken für Versorgungssicherheit und Preisstabilität entstehen.

Das durchschnittliche Statorgewicht der Stichprobe lag bei knapp 20 Kilogramm. Der schwerste Stator wog knapp 36 Kilogramm und stammte aus dem hinteren Motor des Nio ET7. Der leichteste wog 10,24 Kilogramm und wurde im Frontmotor des BYD Seagull gefunden.

Die Blechpakete der älteren, überwiegend europäischen und US-amerikanischen Stichprobe waren bei Außen- und Innendurchmesser sowie bei der aktiven Länge um 6,65, 4,7 beziehungsweise 7,3 Prozent größer. Gleichzeitig waren die aktuellen Blechpakete im Schnitt etwa 9,2 Prozent leichter.

Bei Elektroblechen geht der Trend laut der Untersuchung marktübergreifend zu dünnerem Material. Dünnere Bleche können frequenzabhängige Eisenverluste senken, erfordern aber mehr Sorgfalt bei Fertigung und Handhabung.

Infobox: Die RWTH-Studie beschreibt vor allem Unterschiede bei Materialwahl, Gewicht und Detailkonstruktion. Sie belegt ausdrücklich nicht, dass chinesische Motoren effizienter sind.

Permanentmagnete dominieren chinesische E-Antriebe

95 der 115 untersuchten Motoren waren permanentmagneterregte Synchronmaschinen, 20 waren Asynchronmotoren. Elektrisch erregte Synchronmaschinen, die ohne seltene Erden auskommen, waren in der Stichprobe nicht vertreten.

Die Autoren führen dies neben der Zusammensetzung der Stichprobe auch auf die Versorgungslage zurück. China verfügt demnach über einen sicheren Zugang zu Permanentmagneten und dominiert die Verarbeitungskette seltener Erden vom Bergbau über die Raffination bis zur Magnetproduktion.

Permanentmagneterregte Synchronmaschinen bieten laut der Studie eine hohe Drehmomentdichte und gute Effizienz im unteren und mittleren Drehzahlbereich. Bei hohen Drehzahlen benötigen sie jedoch eine verlustbehaftete Feldschwächung. Asynchronmaschinen kommen ohne Magnete aus, verlieren dafür Energie durch induzierte Rotorströme.

Bei der Integration von Motor, Getriebe und Leistungselektronik stellte die Studie keinen grundlegenden Unterschied zwischen den Märkten fest. Bis zum Modelljahr 2021 gab es häufiger Einheiten mit mehreren separaten Gehäuseteilen; ab 2022 dominierten integrierte Antriebe.

Eine Bauform mit parallel angeordnetem Motor und Abtriebswelle machte 43 Prozent der Konfigurationen aus. Eine zitierte externe Prognose erwartet für China bis 2037 Anteile von 66 Prozent für „3-in-1“-Antriebe und 26 Prozent für „X-in-1“-Antriebe.

Zusammenfassung: Die chinesischen Antriebe unterscheiden sich laut RWTH vor allem bei Materialien, Leichtbau und der weiteren Integration. Die Untersuchung beschreibt technische Trends, erlaubt aber keine pauschalen Effizienzurteile.

Nissan Pixo bei Carwow ab 69 € monatlich

Carwow stellt den Nissan Pixo als kleinen Elektroflitzer für den Stadtverkehr vor. Im Rahmen der Black-Friday-Aktionswochen soll der Elektro-Kleinwagen in der Ausstattungslinie Engage ab 69 € monatlich geleast werden können, berichtet carwow.de.

Der reguläre Einstiegspreis beträgt laut dem Beitrag 19.990 Euro. Der Nissan Pixo verfügt demnach über 82 PS (60 kW), eine 27,5-kWh-LFP-Batterie und eine WLTP-Reichweite von bis zu 259 Kilometern.

Zur Serienausstattung gehören laut carwow.de 50-kW-Schnellladen über Gleichstrom und ein 11-kW-On-Board-Charger für Wechselstrom. Der Akku soll an einer Ladesäule in 28 Minuten von 15 auf 80 Prozent geladen werden können.

Der knapp 3,80 Meter lange Elektro-Kleinwagen bietet ein Kofferraumvolumen von bis zu 356 Litern. Die Rücksitze lassen sich einzeln um bis zu 17 Zentimeter verschieben, wodurch entweder mehr Beinfreiheit oder mehr Stauraum zur Verfügung stehen soll.

Im Innenraum nennt Carwow unter anderem ein digitales 7-Zoll-Kombiinstrument, einen 10,1-Zoll-Touchscreen mit kabellosem Apple CarPlay und Android Auto sowie einen autonomen Notbrems- und Spurhalteassistenten.

Die hohe Anzahlung könne teilweise über die staatliche Umweltprämie zurückerhalten werden, schreibt carwow.de. Die Förderung werde bei Leasingverträgen durch eine entsprechende Anzahlung berücksichtigt, die sich im monatlichen Preis widerspiegele.

Carwow bewertet die Kombination aus variabler Raumaufteilung, serienmäßiger Schnellladetechnik und dem Leasingpreis als besonders attraktiv. Das Angebot gilt laut Quelle im Rahmen der Black-Friday-Aktionswochen und ist nach Angaben des Beitrags von den verfügbaren Kontingenten abhängig.

Infobox: Der Nissan Pixo wird mit 82 PS (60 kW), 27,5-kWh-LFP-Batterie und bis zu 259 Kilometern WLTP-Reichweite beworben. Der Leasingdeal umfasst 36 Monate, 5.000 Kilometer pro Jahr, 6.000 € Anzahlung und 1.190 € Überführungskosten.

Betrunken im Elektroauto schlafen: Entscheidend sind Bewegung und Fahrabsicht

Ein Fall aus Österreich wirft die Frage auf, ob das Schlafen im betrunkenen Zustand auf dem Fahrersitz eines Elektroautos zum Verlust des Führerscheins führen kann. Ein Mann hatte sich nach einem Theaterabend mit mehreren alkoholischen Getränken in seinen Tesla gesetzt, kurz das Bremspedal betätigt und den Parkmodus aktiviert, berichtet T-Online.

Nachdem Licht und Bildschirm des Fahrzeugs automatisch eingeschaltet worden waren, schlief der Mann ein. Die österreichischen Behörden werteten dies als Inbetriebnahme und entzogen ihm für vier Monate die Fahrerlaubnis.

Das Landesverwaltungsgericht Vorarlberg gab dem Mann jedoch recht. Nach Darstellung von T-Online hatte er das Auto rechtlich nicht in Betrieb genommen, weil er keinen aktiven Fahrmodus gewählt hatte. Der Parkmodus allein reichte den Richtern nicht aus.

In Deutschland ist die Rechtslage anders. Fachanwalt Uwe Lenhart erklärte T-Online, dass Paragraf 316 des Strafgesetzbuchs das Führen eines Fahrzeugs unter Strafe stellt, wenn der Fahrer alkoholbedingt nicht mehr sicher fahren kann.

„Nach nunmehr ganz herrschender Meinung setzt Fahrzeugführen stets voraus, dass das Fahrzeug in Bewegung gesetzt ist, dass also die ‚Räder rollen‘“, sagte Uwe Lenhart laut T-Online.

Das gilt laut dem Beitrag auch für Elektroautos. Ob sich ein Tesla oder ein anderes Elektrofahrzeug beim Hinsetzen automatisch einschaltet, sei für die Strafbarkeit wegen Trunkenheit im Verkehr nicht entscheidend. Solange das Fahrzeug nicht bewegt werde, liege nach dieser Rechtsprechung keine Trunkenheitsfahrt vor.

Auch ohne beobachtete Fahrt kann der Führerschein gefährdet sein

Dass keine Fahrt beobachtet wurde, schließt rechtliche Folgen jedoch nicht grundsätzlich aus. Wer alkoholisiert mit seinem Fahrzeug und dem Autoschlüssel an einer einsamen Landstraße angetroffen wird, muss laut Lenhart damit rechnen, dass ein Gericht aus den Umständen auf eine vorherige Fahrt schließt.

Entscheidend sei die Gesamtheit der Hinweise. Gibt es keine konkreten Anhaltspunkte dafür, dass eine andere Person gefahren sein könnte, müsse ein Gericht nicht jede abstrakt denkbare Möglichkeit ausschließen.

Auch eine ausdrücklich geäußerte Fahrabsicht kann Probleme mit der Fahrerlaubnis verursachen. T-Online verweist auf ein Urteil des Verwaltungsgerichts Trier mit dem Aktenzeichen 1 K 10622/17.TR.

In diesem Fall war ein Mann mit 2,62 Promille schlafend in seinem Auto angetroffen worden. Er erklärte, am nächsten Morgen, also nur wenige Stunden später, mit dem Wagen zur Arbeit fahren zu wollen.

Die Behörden verlangten daraufhin eine medizinisch-psychologische Untersuchung, weil sie Zweifel daran hatten, ob der Mann Alkoholkonsum und Autofahren zuverlässig trennen konnte. Nachdem er das Gutachten nicht vorlegte, wurde ihm die Fahrerlaubnis entzogen; das Gericht bestätigte diese Entscheidung.

Wer nach dem Alkoholkonsum im Auto übernachten möchte, sollte laut T-Online möglichst auf dem Rücksitz oder dem Beifahrersitz schlafen. Auch der Fahrzeugschlüssel sollte nicht im Zündschloss stecken. Beides sei jedoch keine gesetzliche Voraussetzung, und weder Sitzplatz noch Schlüsselposition entschieden allein darüber, ob eine Trunkenheitsfahrt vorliege.

Besonders wichtig sei der Restalkohol am nächsten Morgen. Auch nach mehreren Stunden Schlaf könne die Fahrtüchtigkeit noch nicht wiederhergestellt sein.

Zusammenfassung: In Deutschland setzt eine Trunkenheitsfahrt grundsätzlich voraus, dass sich das Fahrzeug bewegt. Umständen wie Schlüsselposition, Aufenthaltsort, geäußerter Fahrabsicht und Restalkohol können dennoch für die Beurteilung der Fahreignung relevant sein.

E-Auto-Förderung: Bis zu 6000 Euro möglich, Fördertopf könnte früher leer sein

Privatpersonen können laut dem Bundesministerium für Umwelt, Klimaschutz, Naturschutz und nukleare Sicherheit beim Kauf oder Leasing eines neuen Elektroautos bis zu 6000 Euro erhalten. Für das Programm wurden laut ka-news drei Milliarden Euro bereitgestellt, die ursprünglich bis Ende 2029 reichen sollten.

Nach Angaben des Bundesamts für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle wurden zwischen dem Programmstart am 19. Mai und dem 1. Oktober 2026 bereits 432 Millionen Euro ausgegeben. Bis dahin waren knapp 100.000 Anträge bewilligt.

Bleibe die Nachfrage auf diesem Niveau, könnte das Geld laut dem Beitrag bereits Ende 2027 oder Anfang 2028 aufgebraucht sein. Eine Garantie für eine Förderung bis Ende 2029 gibt es demnach nicht.

Bundesumweltminister Carsten Schneider versicherte gegenüber der Zeitschrift Auto Motor und Sport jedoch, dass Käufer mit Blick auf das kommende Jahr nicht mit einem vorzeitigen Ende rechnen müssten. Sobald sich eine Ausschöpfung der Mittel abzeichne, wolle die Bundesregierung frühzeitig informieren.

Förderhöhe hängt von Einkommen, Kindern und Antriebsart ab

Die Förderung richtet sich ausschließlich an Privatpersonen mit Hauptwohnsitz in Deutschland. Das zu versteuernde Haushaltseinkommen darf grundsätzlich höchstens 80.000 Euro im Jahr betragen. Für Familien steigt die Grenze um 5000 Euro je Kind unter 18 Jahren; bei zwei oder mehr Kindern liegt sie bei maximal 90.000 Euro.

Gefördert werden ausschließlich Neuwagen der Fahrzeugklasse M1. Dazu gehören reine Elektroautos, Brennstoffzellenfahrzeuge sowie bestimmte Plug-in-Hybride und Elektroautos mit Range-Extender.

Das Fahrzeug muss seit dem 1. Januar 2026 erstmals in Deutschland zugelassen worden sein. Auch Leasingfahrzeuge sind förderfähig. Gebrauchtwagen, bereits zugelassene Tageswagen, Vorführwagen und Fahrzeuge mit Werkszulassung sind ausgeschlossen.

Für Plug-in-Hybride und Fahrzeuge mit Range-Extender gelten zusätzliche Klimaschutzanforderungen. Sie müssen spätestens bis zum 30. Juni 2027 zugelassen werden. Die Antragstellung erfolgt digital über die Förderzentrale Deutschland.

Bestellung allein sichert keinen Zuschuss

Die Förderung wird erst nach der Zulassung beantragt. Eine Bestellung allein sichert daher noch keinen Zuschuss, was wegen möglicher Lieferzeiten relevant ist.

Felix Barth, Vertriebschef der Autohandelsplattform Carwow, sagte der WirtschaftsWoche, dass Käufer bei einigen besonders gefragten Modellen inzwischen mehr als zwölf Monate warten müssten. Betroffen seien vor allem günstigere Fahrzeuge wie der VW ID Polo.

Andere Modelle, darunter Fahrzeuge von Tesla und einigen chinesischen Herstellern, seien teilweise innerhalb von drei bis sieben Monaten lieferbar. Wird ein Fahrzeug erst nach Ausschöpfung des Fördertopfs ausgeliefert, könnten Käufer leer ausgehen.

Barth rät laut ka-news davon ab, ein Fahrzeug allein wegen der Prämie zu kaufen. Das Auto müsse zum eigenen Bedarf passen; die Förderung könne man mitnehmen, solange es sie gebe.

Beispielrechnung sieht Kostenvorteile für Elektroautos

Sinkende Anschaffungskosten, niedrigere Energiekosten sowie geringere Ausgaben für Wartung und Reparaturen können die Kostenbilanz eines Elektroautos verbessern. Hinzu kommt die Befreiung von der Kfz-Steuer bis 2030.

Eine Beispielrechnung des Portals ElektroMobilität NRW geht von einer jährlichen Fahrleistung von 13.500 Kilometern und einer Nutzungsdauer von 18 Jahren aus. Der Verbrenner verursacht in dieser Rechnung 14,91 Cent pro Kilometer für Kraftstoff, beim Elektroauto fallen 7,21 Cent pro Kilometer für Strom an.

Unter diesen Voraussetzungen rechnet sich das Elektroauto laut der Beispielrechnung nach rund 83.700 Kilometern beziehungsweise 6,2 Jahren. Über die gesamte Nutzungsdauer ergibt sich eine Ersparnis von rund 15.500 Euro.

Wie stark sich ein Elektroauto tatsächlich rechnet, hängt laut ka-news unter anderem von der jährlichen Fahrleistung, dem Strompreis und den verfügbaren Lademöglichkeiten ab. Die staatliche Prämie kann den Kauf zusätzlich attraktiver machen, sollte aber nicht das alleinige Entscheidungskriterium sein.

Infobox: Bis zu 6000 Euro Förderung sind möglich. Zwischen dem 19. Mai und dem 1. Oktober 2026 wurden bereits 432 Millionen Euro ausgegeben und knapp 100.000 Anträge bewilligt. Eine Bestellung allein garantiert den Zuschuss nicht, da der Antrag erst nach der Zulassung gestellt wird.

Quellen:

• Verbrenner "für Nostalgiker": Verlängerung von Tankrabatt noch offen - Minister empfiehlt E-Autos
• Folgekosten des Autokaufs: Chinesische E-Autos: Vollkasko fast doppelt so teuer
• RWTH-Studie: Chinesische E-Motoren unterscheiden sich vor allem im Detail
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• E-Auto-Förderung vor dem Aus? Was Käufer jetzt wissen müssen