E-Mobilität 2026: Förderung, günstige E-Autos und neue Elektrotransporter

Pressespiegel: E-Mobilität zwischen Förderung, Alltag und Nutzfahrzeugmarkt

E-Auto-Prämie: Erste Bilanz fällt sozialer aus als erwartet

GameStar berichtet über eine Zwischenbilanz der E-Auto-Prämie nach mehr als 100.000 bewilligten Anträgen. Grundlage der Bewertung sind aktuelle Daten des BAFA sowie Angaben des Bundesumweltministeriums.

Seit Mitte Mai können Besitzerinnen und Besitzer von E-Autos einen Antrag stellen. Die Förderung ist rückwirkend für Zulassungen ab dem 1. Januar 2026 möglich. Der Bund stellt dafür bis 2029 insgesamt 3 Milliarden Euro bereit.

Voraussetzung ist das zu versteuernde Haushaltseinkommen. Ohne Kinder darf es nicht über 80.000 Euro liegen, mit einem Kind nicht über 85.000 Euro und ab zwei Kindern nicht über 90.000 Euro. Die Förderhöhe richtet sich gestaffelt nach dem Haushaltseinkommen. Das geförderte Fahrzeug muss mindestens 36 Monate behalten werden.

Bis zum 1. Oktober gab es laut BAFA 97.790 Bewilligungen. Kurz danach wurde dem Bundesumweltministerium zufolge die Marke von 100.000 Bewilligungen überschritten. Bis zu diesem Zeitpunkt wurden 432 Millionen Euro ausgezahlt, im Schnitt waren es 4.418 Euro Förderung pro Haushalt.

Nach Darstellung von GameStar gingen 52,4 Prozent der Bewilligungen an die unterste Einkommensstufe bis 45.000 Euro. An Haushalte mit einem zu versteuernden Einkommen von mehr als 80.000 Euro gingen 2.684 Bewilligungen, also nicht einmal 3 Prozent.

Mehr als 80 Prozent der geförderten Autos kosten dem Bericht zufolge weniger als 50.000 Euro. Teure Modelle wie der Porsche Taycan liegen laut Bundesumweltministerium nur „im Promillebereich“. Unter den zehn meistgeförderten Fahrzeugen finden sich mit dem T03, dem Inster, dem ë-C3, dem Spring, dem Fiat 500 und dem Renault 5 sechs elektrische Kleinwagen.

„Die E-Auto-Prämie ist dementsprechend noch nicht perfekt, aber sie greift auf jeden Fall besser, als es viele befürchtet hatten“, schreibt GameStar.

Als wesentlichen Kritikpunkt nennt der Beitrag den vollständigen Ausschluss gebrauchter E-Autos. Der Kfz-Verband ZDK habe bereits bei der Vorstellung der Prämie fehlende Impulse für junge elektrische Gebrauchtwagen kritisiert. Laut AutoScout24 kosten gebrauchte E-Autos im Schnitt knapp 40.000 Euro und sind damit deutlich teurer als gebrauchte Verbrenner.

Zusammenfassung: Die bisherigen Fördermittel fließen überwiegend in niedrigere Einkommensgruppen und in vergleichsweise günstige Elektroautos. Gebrauchte E-Autos bleiben von der Förderung ausgeschlossen.

Dacia Spring 2.0: Mehr Auto zum weiterhin niedrigen Einstiegspreis

Das Handelsblatt beschreibt die zweite Generation des Dacia Spring als deutlich erwachseneres Elektroauto. Während die erste Generation knapp unter 17.000 Euro kostete, startet das neue Modell bei 17.900 Euro.

Der Spring wird künftig in Europa gefertigt und legt laut Hersteller in Länge und Breite um jeweils mehr als zehn Zentimeter zu. Das Fahrzeug ist nun rund 3,86 Meter lang. Dadurch soll mehr Platz im Innenraum entstehen; vorn sitzen die Insassen nicht mehr ständig Schulter an Schulter, während hinten auch größere Kinder bequem Platz finden sollen.

Auch beim Fahrverhalten sieht das Handelsblatt Fortschritte. Der neue Spring halte sauber seinen Kurs, federe halbwegs komfortabel und schwimme selbstbewusst im Verkehr mit. Eine hörbar bessere Geräuschdämmung trage zusätzlich zum erwachseneren Fahrgefühl bei.

Seine Stärken zeigt der Kleinwagen vor allem in der Stadt. Der Wendekreis beträgt 9,90 Meter, der E-Antrieb reagiert bei Stadtgeschwindigkeiten spritzig. Beim Ampelstart sei der Spring konkurrenzfähig, während auf der Autobahn viel Anlauf erforderlich sei. Das kompakte Format erleichtere außerdem das Parken.

Die Akkukapazität ist um rund zehn Prozent gewachsen, beträgt aber weiterhin 27,5 kWh. Die Reichweite liegt laut Handelsblatt bei bestenfalls 250 Kilometern. Dacia zufolge fahren Spring-Kunden statistisch nur 34 Kilometer am Tag, sodass die Reichweite für mehr als eine Woche reichen könne.

Die Ladeleistung beträgt serienmäßig 6,6 kW. Für den Ladevorgang von 15 auf 80 Prozent werden knapp drei Stunden genannt. Für 500 Euro ist ein Power-Paket erhältlich, das die AC-Leistung auf 11 kW erhöht, das Laden mit 50 kW am Schnelllader ermöglicht und eine V2L-Schnittstelle umfasst.

Im Innenraum setzt Dacia auf eine einfache Ausstattung mit Hartplastik. Das Basismodell besitzt statt eines Touchscreens eine Klappe mit Klemmhalterung für das Handy. Außerdem sind 15-Zoll-Stahlräder montiert. Zur Serienausstattung gehören laut Bericht jedoch wichtige Assistenzsysteme, darunter Spurführung und Tempowarner, ebenso Zentralverriegelung, elektrische Fensterheber und digitale Instrumente.

Gegen Aufpreis sind unter anderem YouClip-Accessoires, eine Verkleidung für den doppelten Kofferraumboden, eine Mittelarmlehne mit Staufach, ein Touchscreen mit Rückfahrkamera sowie 16-Zoll-Stahlräder erhältlich. Der Kofferraum fasst 337 Liter. Ein Frunk mit 18 Litern kostet 190 Euro und bietet Platz für das Ladekabel.

Selbst mit allen Extras soll der Preis nicht über die 24.995 Euro des ID.Polo steigen, mit denen bei Volkswagen derzeit die Elektromobilität beginnt. Im Einstiegsmodell verfügt der Spring weiterhin über einen Zündschlüssel.

Zusammenfassung: Der Dacia Spring 2.0 bleibt mit 17.900 Euro ein besonders günstiges Elektroauto, bietet aber mehr Platz, bessere Fahreigenschaften und eine umfangreichere Ausstattung als sein Vorgänger.

Mercedes-Benz eCitaro: busplaner stellt das Design vor

busplaner zeigt den neuen Mercedes-Benz eCitaro in einer Fotostrecke. Der Autor Thorsten Wagner unterzieht den Elektrobus dabei einem Design-Check.

Im Mittelpunkt steht die Frage, wie gelungen die Gestaltung des neuen Mercedes-Benz eCitaro ausfällt. busplaner weist darauf hin, dass beim Design von Bussen die Meinungen häufig auseinandergehen.

Die Veröffentlichung ist als Bildergalerie angelegt und ordnet den eCitaro in die Bereiche Elektromobilität, Stadtbusse und Omnibus-Technik ein. Eine ausführliche technische Bewertung oder konkrete Fahrzeugdaten enthält der vorliegende Beitrag nicht.

Zusammenfassung: busplaner widmet dem neuen Mercedes-Benz eCitaro eine Fotostrecke und konzentriert sich dabei auf dessen äußere Gestaltung.

Hohe Spritpreise erhöhen im Bünder Land den Druck zum Umstieg

Die Neue Westfälische berichtet über die Auswirkungen hoher Spritpreise auf Unternehmen und Privatleute im Bünder Land. Betroffen sind unter anderem Bünde, Kirchlengern und Rödinghausen.

Das Tanken belaste die Haushalte erheblich. Ein voller Tank verursache bei der Mehrheit Schmerzen im Geldbeutel, während auch der aktuelle Tankrabatt die Belastung nur begrenzt reduziere.

Privatleute können laut Neue Westfälische auf die gestiegenen Kosten reagieren, indem sie Freizeitfahrten einschränken. Viele Unternehmen hätten diese Möglichkeit jedoch nicht, weil sich die Zahl der notwendigen Geschäftsfahrten nicht ohne Weiteres reduzieren lasse.

Die Zeitung hat bei Unternehmen im Bünder Land nach den Folgen der hohen Kraftstoffpreise gefragt. Der Bericht stellt dabei einen Zusammenhang zwischen den gestiegenen Tankkosten und einem Wechsel zur E-Mobilität her.

Zusammenfassung: Hohe Spritpreise belasten private Haushalte und Unternehmen im Bünder Land. Während Privatleute Fahrten reduzieren können, suchen Unternehmen laut Neue Westfälische zunehmend nach Alternativen wie der E-Mobilität.

Farizon SV MY27: Elektrotransporter mit Ausbauplänen in Deutschland

TRANSPORT – die Zeitung für den Güterverkehr berichtet über den Farizon SV MY27. Die Geely-Nutzfahrzeugmarke will in Deutschland mit einem überarbeiteten SV, zusätzlichen Handelspartnern und neuen Serviceangeboten wachsen.

Farizon bietet seit April 2026 die vollelektrischen Transporter SV und V7E in Deutschland an. Für das Deutschlandgeschäft sind vier Vertriebs- und Servicestandorte vertraglich vereinbart. Drei weitere reine Servicestandorte in Stuttgart, Frankfurt am Main und Berlin befinden sich vor Vertragsabschluss.

Als nächstes Ziel nennt Farizon mindestens 15 Handels- und 30 Servicestandorte. Der angestrebte Serviceradius soll höchstens 150 Kilometer betragen. Zusätzlich sollen Ersatzteilversorgung, Wartung und Reparatur ausgebaut werden. Ein Ersatzteilzentrum für Deutschland ist in Gaggenau auf dem Mercedes-Gelände vorgesehen; ein größeres Ersatzteillogistikzentrum befindet sich in Rotterdam.

Der V7E startet bei unter 30.000 Euro. Der größere SV kostet als 3,5-Tonner in der Variante L1H2 mit 84 kWh 42.490 Euro. Für den L3H3 mit 100 kWh-Akku werden 52.000 Euro genannt. Bei der Finanzierung beginnt die Monatsrate bei 349 Euro bei 3,99 Prozent Zins. Mit Anzahlung soll eine monatliche Rate von 240 Euro möglich sein.

Zum Angebot gehören fünf Jahre Fahrzeuggarantie und acht Jahre Garantie auf den Akku, jeweils bis 200.000 Kilometer. Ein bis Ende 2026 befristetes kostenloses Wartungspaket deckt die planmäßigen Inspektionen bis 45.000 Kilometer ab.

Für den gewerblichen Einsatz arbeitet Farizon mit der Allianz an einem Pannenhilfeservice. Mit Sortimo wurde ein Ladungssicherungsausbau entwickelt, der Sperrstangen, Gurtsystem, Seitenleisten und Boden umfasst. Zum Start kostet dieser Ausbau 1.000 statt 3.000 Euro. Das Base Package für 1.200 Euro enthält unter anderem Anhängekupplung, 270-Grad-Türen, Sitzhöhenverstellung, Beifahrersitzbank und eine Gewichtsüberwachung im Display.

Der SV ist in drei Radständen und drei Dachhöhen erhältlich. Das Ladevolumen reicht von 7 bis 13 Kubikmetern, die Nutzlast beträgt im L1H1 bis zu 1.290 Kilo. Der L1H1 ist weniger als zwei Meter hoch und 1,98 Meter breit. Zusätzlich sind Kombi- und Minibusversionen verfügbar.

Die Nutzfahrzeugroutine europäischer Hersteller erreicht Farizon laut TRANSPORT noch nicht in allen Details. Kritisiert werden unter anderem zu kleine Außenspiegel ohne Weitwinkel, die fehlende hohe Schiebetür beim Hochdach sowie fehlende Haltegriffe am Heck. Der Einstieg am Heck ist 520 Millimeter hoch.

Im Innenraum bemängelt der Fahrbericht wenig große Ablagen, harten Kunststoff, weiche Sitze mit wenig Seitenhalt und ein kleines 7-Zoll-Zentraldisplay. Das zentrale Infotainment misst 12,3 Zoll. Positiv hebt der Bericht die physischen Tasten für Lüftung und Heizung sowie die klare Rückfahrkamera hervor.

Der SV verfügt über eine V2L-Funktion mit bis zu 10 kW. Die Plattform erreicht nach Herstellerangaben eine Torsionssteifigkeit von 38.000 Nm pro Grad, während die Dachstruktur für eine Belastung von 45.000 Newton ausgelegt ist.

Farizon verbaut 30 Assistenzsysteme. Der Fahrbericht kritisiert jedoch die Regelgüte: Der Spurassistent arbeite nicht immer zuverlässig, der Aufmerksamkeitswarner piepe häufig und Tempolimits würden nicht zuverlässig erkannt.

Der Frontantrieb stellt bis zu 330 Nm bereit. Optional ist ein Allradantrieb mit 305 kW und 660 Nm erhältlich. Der Fronttriebler kann Anhänger bis 2.000 Kilogramm ziehen. Im Stadt-Überland-Betrieb zeigte der Bordrechner an einem kühlen Tag mit Zuheizung einen Verbrauch von 26 kWh/100 km.

Mit der 84-kWh-LFP-Batterie werden 384 Kilometer genannt. Die Höchstgeschwindigkeit ist auf 135 km/h begrenzt. Für den Ladevorgang von 20 auf 80 Prozent nennt Farizon beim 84-kWh-Akku 18 Minuten, beim großen Speicher 23 Minuten.

Zusammenfassung: Der Farizon SV MY27 kombiniert einen Einstiegspreis von 42.490 Euro in der Variante L1H2 mit 84 kWh, umfangreiche Aufbauoptionen und eine geplante Ausweitung des deutschen Händler- und Servicenetzes. Der Fahrbericht sieht jedoch noch Verbesserungsbedarf bei Ergonomie, Assistenzsystemen und einzelnen Karosseriedetails.

Quellen:

• E-Auto-Förderung: Diese drei Milliarden Euro dürften sich lohnen
• Autotest: Dacia Spring 2.0: Was kann der elektrische Preisbrecher
• Fotostrecke: Der neue Mercedes-Benz eCitaro in Bildern
• Hohe Spritpreise fördern im Bünder Land einen Wechsel zur E-Mobilität
• Zwischenbilanz nach 100.000 Anträgen: Die E-Auto-Prämie ist sozialer als gedacht
• Fahrbericht Farizon SV MY27: Mehr Performance, aber kein Supervan