Bei Elektroautos sind nicht die großen Antriebsbatterien die häufigste Schwachstelle. Darauf weist die auf Elektrofahrzeuge spezialisierte EV Clinic in Berlin hin, die laut Auto Bild defekte Fahrzeuge aus ganz Europa repariert. Die Angaben stammen aus den Erfahrungen der Werkstatt und beziehen sich damit vor allem auf die dort eintreffenden Problemfälle – nicht auf eine allgemeine Pannenstatistik aller E-Autos.
Als besonders anfällig gelten dem Bericht zufolge drei Bereiche: die Leistungselektronik, das Ladesystem und Komponenten des elektrischen Antriebs. Die Leistungselektronik steuert den Stromfluss zwischen Batterie und Elektromotor. Fällt beispielsweise ein Wechselrichter aus, kann das Fahrzeug trotz funktionsfähiger Batterie nicht mehr antreiben.
Auch das Onboard-Ladegerät kann Probleme verursachen. Dieses Bauteil wandelt Wechselstrom aus einer Wallbox oder Haushaltssteckdose in Gleichstrom um, mit dem die Hochvoltbatterie geladen wird. Ein Defekt kann dazu führen, dass das Fahrzeug nicht oder nur noch eingeschränkt lädt, obwohl die Batterie selbst intakt ist.
Hinzu kommen elektrische Antriebseinheiten, Sensoren, Kühlkreisläufe und Hochvolt-Verbindungen. Elektroautos benötigen zwar weniger bewegliche Teile als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor, ihre verbleibenden Systeme sind jedoch technisch komplex und teilweise hohen Spannungen, Temperaturen sowie schnellen Lastwechseln ausgesetzt. Die Reparatur kann dadurch anspruchsvoll und teuer werden.
Dass die Batterie nicht automatisch der Hauptverursacher von Problemen ist, bedeutet nicht, dass sie unproblematisch oder unzerstörbar wäre. Der Akku besteht aus vielen miteinander überwachten Zellen und Modulen. Häufig lassen sich Fehler durch das Batteriemanagementsystem, einzelne Module oder die Peripherie eingrenzen, ohne den gesamten Energiespeicher austauschen zu müssen. Ein kompletter Batterietausch ist deshalb nicht bei jedem Lade- oder Reichweitenproblem notwendig.
Für Besitzer kann eine präzise Diagnose entscheidend sein. Warnmeldungen, Ladeabbrüche oder ein plötzlicher Leistungsverlust sollten von Werkstätten untersucht werden, die für Arbeiten an Hochvoltsystemen qualifiziert sind. Eigenständige Reparaturversuche sind wegen der potenziell lebensgefährlichen Spannung nicht empfehlenswert.
Nun folgen die Quellen:
Auto Bild: „Es ist nicht der Akku: Diese drei Schwachstellen haben E-Autos“
