E-Mobilität im Alltag: Tests, Förderung, Batterien und Wintertipps

Pressespiegel: E-Mobilität zwischen Alltagstest, Förderung und Winterbetrieb

Cupra Born und Kia EV3 im Vergleichstest

Auto Bild stellt den Cupra Born und den Kia EV3 in einem Vergleichstest gegenüber. Beide Fahrzeuge werden als elektrische Crossover beschrieben, richten sich jedoch an unterschiedliche Zielgruppen.

Der Cupra Born spricht laut Auto Bild vor allem Menschen an, die von einem Elektroauto mehr als einen praktischen Alltagsbegleiter erwarten. Ein straff abgestimmtes Fahrwerk, eine präzisere Lenkung und ein insgesamt souveräneres Fahrverhalten sollen für mehr Fahrfreude sorgen.

Der Kia EV3 wird dagegen als der praktischere Alltagsbegleiter eingeordnet. Er bietet mehr Platz im Innenraum, einen größeren Kofferraum und zusätzliche praktische Details wie einen Frunk unter der Fronthaube.

Im Innenraum beschreibt Auto Bild die Sitze des Cupra als fahrererkennend und den Kia vorn als etwas luftiger. Der EV3 könne insgesamt mehr transportieren. Außerdem hebt der Test Unterschiede im Bedienkonzept hervor.

Beim Fahren bescheinigt Auto Bild dem Born das bessere Fahrwerk, während der Cupra zugleich Dynamik vermissen lasse. Der EV3 wird mit einer unausgewogenen Federung und einer etwas eckigen Spurführung beschrieben.

Bei den Messwerten werden leichte Reichweitenvorteile beim Cupra genannt. Zu den zentralen Vergleichspunkten zählen außerdem Fahrleistungen, Fahrspaß, Komfort und Ladegeschwindigkeit.

„Der Cupra Born richtet sich vor allem an Menschen, die von einem Elektroauto mehr als nur einen praktischen Alltagsbegleiter erwarten.“

Infobox – Auto Bild: Der Cupra Born punktet laut Quelle mit Fahrwerk, Lenkung und Fahrverhalten. Der Kia EV3 bietet mehr Platz, einen größeren Kofferraum und praktische Details wie den Frunk.

Berliner Werkstatt gibt älteren Elektroautos eine zweite Chance

rbb24 berichtet über eine Werkstatt in Berlin-Tegel, die Elektroautos vor der Schrottpresse bewahren will. Im Mittelpunkt stehen Fahrzeuge mit defektem Motor oder kaputter Ladetechnik.

Für ältere Elektroautos können Reparaturen schnell zu einem wirtschaftlichen Problem werden. Die Berliner Werkstatt setzt deshalb auf günstigere Lösungen abseits der Hersteller.

Nach Darstellung des rbb bekommen dadurch selbst vermeintliche Schrottautos eine zweite Chance. Der Beitrag ordnet die Arbeit der Werkstatt in die Herausforderungen rund um die Reparatur älterer Elektrofahrzeuge ein.

Infobox – rbb24.de: Eine Werkstatt in Berlin-Tegel repariert ältere Elektroautos mit Lösungen abseits der Hersteller und will dadurch Fahrzeuge vor der Schrottpresse retten.

Mehr Geld für die E-Auto-Prämie im Haushalt 2027

Die Augsburger Allgemeine berichtet, dass die schwarz-rote Koalition im Jahr 2027 mehr als doppelt so viel Geld für die Förderung von E-Autos ausgeben will wie im laufenden Jahr. Im Haushalt für das Jahr 2027 soll dafür rund eine Milliarde Euro mehr eingestellt werden als bisher geplant.

Grund für die Aufstockung ist laut Quelle, dass immer mehr Autofahrer auf ein E-Auto umsteigen und dabei den staatlichen Zuschuss nutzen. Dadurch drohte dem Programm im kommenden Jahr schnell die Luft auszugehen.

Union und SPD wollen verhindern, dass die Prämien abrupt gestoppt werden müssen. Der Kauf eines E-Autos wird mit bis zu 6.000 Euro unterstützt.

Im CDU-Wirtschaftsflügel stößt die Aufstockung auf Ablehnung. Wolfgang Steiger, Generalsekretär des CDU-Wirtschaftsrates, verweist auf die stark gestiegenen Ölpreise und eine dadurch höhere Nachfrage nach E-Autos.

„Die stark gestiegenen Ölpreise sorgen für mehr Nachfrage nach E-Autos.“

Steiger zufolge funktionierten Marktsignale. Er fordert, die E-Auto-Förderung schrittweise zurückzufahren, und sieht keinen Bedarf für einen Tankpreisdeckel.

Die Debatte ist Teil der letzten Korrekturen am Haushaltsentwurf für das kommende Jahr. Neben der zusätzlichen Milliarde Euro für die E-Auto-Prämie benötigt die Bundesagentur für Arbeit ein um drei Milliarden Euro höheres Darlehen, während das Verteidigungsministerium zwei Milliarden Euro mehr verlangt.

Finanzminister Lars Klingbeil hatte im Sommer mit Ausgaben von 633 Milliarden Euro einschließlich der Sondertöpfe für Bundeswehr und die Sanierung von Straßen, Schulen und Brücken geplant. Mehr als 200 Milliarden Euro des Gesamtvolumens sollen auf Pump finanziert werden.

Die Rücklage wurde laut Augsburger Allgemeine auf vier Milliarden Euro reduziert. Parallel wird über eine Zuckersteuer, eine Plastiksteuer und eine Erhöhung der Alkoholsteuer beraten.

Infobox – Augsburger Allgemeine: Für die E-Auto-Prämie sollen 2027 rund eine Milliarde Euro zusätzlich bereitgestellt werden. Die Förderung beträgt bis zu 6.000 Euro pro Fahrzeug.

Quarks: E-Auto-Batterien halten länger als vielfach angenommen

Quarks beschäftigt sich mit der Lebensdauer von E-Auto-Batterien und der Frage, wie stark Fahr- und Ladeverhalten die Akkus beeinflussen. Die Darstellung stützt sich dabei nicht nur auf Labordaten, sondern auch auf reale Messungen an Fahrzeugen nach vielen Tausend Kilometern.

Im Mittelpunkt steht die Skepsis gegenüber gebrauchten Elektroautos. Die Batteriechemie ähnelt zwar grundsätzlich der von Handyakkus, doch Größe und Nutzung sorgen laut Quarks für deutliche Unterschiede.

Ein Handy, dessen Akku täglich vollständig entladen wird, kommt auf rund 365 Zyklen im Jahr. Nach zwei bis drei Jahren wäre die Akkukapazität bereits deutlich geringer. Bei Elektroautos greifen dagegen mehrere Schutz- und Steuerungsmechanismen.

Als belastende Faktoren nennt Quarks Hitze, Kälte, das Verweilen bei kritischen Ladeständen unter 20 Prozent und über 80 Prozent sowie Schnellladen. Ein Batteriemanagementsystem kann den Akku je nach Situation abkühlen, aufwärmen oder die Ladegeschwindigkeit drosseln, verhindert die Alterung aber nicht vollständig.

Für eine Auswertung des Anbieters Geotab wurden 22.000 E-Autos untersucht. Im Schnitt verloren die Akkus 2,3 Prozent Kapazität pro Jahr.

Fahrzeuge, die überwiegend an einer heimischen Wallbox mit Wechselstrom geladen wurden, kamen laut Quarks auf etwa 1,5 Prozent Kapazitätsverlust pro Jahr. Bei häufigem Schnellladen mit mehr als 100 Kilowatt lag der Verlust bei bis zu 3,0 Prozentpunkten pro Jahr.

Labortests können die Lebensdauer laut Quarks unterschätzen, weil sie Batterien häufig vollständig laden und entladen. Eine Durchschnittsfahrt sei dagegen nur etwa 15 Kilometer lang und beanspruche den Akku deutlich weniger.

Ein Team der Stanford University ließ Batteriezellen deshalb mit einem realistischen Fahrprofil altern. Der Akku hielt im Vergleich zum typischen Labortest 38 Prozent länger.

Bei realen Fahrzeugdaten lag die Batteriekapazität nach mehr als 160.000 Kilometern und 450 Schnellladezyklen noch über 90 Prozent. Nach mehr als 320.000 Kilometern und 900 Schnellladezyklen lag sie noch bei rund 85 Prozent.

Zusätzlich wertete das Unternehmen Aviloo mehr als 500.000 Batterietests für 20 Modelle aus. Bei 150.000 Kilometern lagen 16 von 20 Modellen im Median noch bei mindestens 90 Prozent Batteriegesundheit.

Quarks weist zugleich darauf hin, dass die Streuung innerhalb der Modelle erheblich sein kann. Außerdem wird die Analyse als nicht völlig unabhängig und transparent eingeordnet, weil Aviloo nicht angibt, welche Modelle ausgewählt wurden.

Für die in Deutschland üblichen NMC-Akkus sieht Quarks eine ausreichende Lebensdauer für ein typisches Autoleben. LFP-Akkus gelten als günstiger, sicherer und deutlich langlebiger; je nach Akku seien 5.000 Ladezyklen und mehr möglich.

„Im Schnitt haben die Akkus 2,3 Prozent Kapazität pro Jahr verloren.“

Infobox – Quarks: Reale Messungen zeigen eine hohe Lebensdauer von E-Auto-Batterien. Bei 150.000 Kilometern lagen 16 von 20 untersuchten Modellen im Median noch bei mindestens 90 Prozent Batteriegesundheit.

Stromdrosselung: E-Autos sollen keinen Schaden nehmen

T-Online berichtet über die Möglichkeit, die Stromzufuhr zu privaten Haushalten unter bestimmten Voraussetzungen zu drosseln. Grundlage ist seit Januar 2024 der Paragraf 14a EnWG.

Hintergrund ist die wachsende Zahl von Wärmepumpen und Ladeeinrichtungen für E-Autos. Diese Verbraucher zählen zu den sogenannten Starkzehrern und belasten das Niederspannungsnetz stärker.

Die Bundesnetzagentur erklärt, dass das Niederspannungsnetz einzelne neue Anwendungen aufnehmen könne, auf einen schnellen Hochlauf jedoch größtenteils nicht ausgelegt sei. Um Versorgungsengpässe zu vermeiden, darf der Strombezug bestimmter Verbrauchseinrichtungen gedrosselt werden.

Verteilnetzbetreiber können den Strombezug laut T-Online auf bis zu 4,2 Kilowattstunden drosseln. Dies soll nur so lange geschehen, wie die Maßnahme erforderlich ist.

Für E-Auto-Besitzer soll die Drosselung nach Angaben der Bundesnetzagentur grundsätzlich keine Schäden verursachen. Bei einer Reduzierung auf 4,2 Kilowattstunden könnten E-Autos in aller Regel in zwei Stunden für 50 Kilometer Strecke nachgeladen werden.

Bei einem E-Auto mit einem Verbrauch von 17 kWh je 100 Kilometer wären es hingegen nur 25 Kilometer. Die Drosselung soll beispielsweise nachmittags erfolgen, wenn der Strombedarf privater Haushalte besonders hoch ist, und etwa zwei Stunden dauern.

Moderne Wärmepumpen kommen laut T-Online auch mit einer sehr geringen Stromzufuhr aus. Bei älteren Wärmepumpen, die zusätzlich eine Wallbox betreiben, könne es jedoch zu Problemen kommen, wenn die Anlage über mehrere Stunden nicht ausreichend versorgt wird.

Infobox – T-Online: Eine Stromdrosselung soll E-Autos nicht beschädigen. Bei 4,2 Kilowattstunden könnten in zwei Stunden in aller Regel 50 Kilometer Strecke nachgeladen werden.

Wintercheck: Besondere Hinweise für E-Autos und Verbrenner

Auto Motor und Sport empfiehlt vor dem ersten Frost einen umfassenden Fahrzeugcheck. Kälte, Nässe und Streusalz beanspruchen Reifen, Bremsen und Batterien bei allen Antriebsarten.

Winterreifen sollten rechtzeitig aufgezogen und der Luftdruck regelmäßig kontrolliert werden, da Kälte den Reifendruck senkt. Mindestens vier Millimeter Profiltiefe gelten als empfehlenswerte Sicherheitsreserve; die gesetzliche Mindestprofiltiefe beträgt 1,6 Millimeter.

Bei winterlichen Straßenverhältnissen schreibt der Gesetzgeber in Deutschland Reifen mit Alpine-Symbol vor. Außerdem sollten Frostschutzmittel, Wischerblätter, Beleuchtung, Tür- und Fensterdichtungen sowie die Winterausrüstung geprüft werden.

Bei Verbrennern steht die 12-Volt-Starterbatterie besonders im Mittelpunkt. Kälte belastet ältere oder schwache Batterien. Motoröl, Motorkühlmittel und weitere Flüssigkeiten sollen nach den Angaben des Herstellers kontrolliert werden.

Beim Elektroauto entfällt der Motorölwechsel. Kühlmittelkreisläufe für Batterie und Antrieb können jedoch ebenfalls vorhanden sein und sollten nach dem Wartungsplan geprüft werden. Teile des Hochvoltsystems sollen nicht geöffnet werden.

Die Hochvoltbatterie liefert bei niedrigen Temperaturen weniger Reichweite und nimmt beim Laden häufig weniger Leistung auf. Zusätzlich besitzt das E-Auto eine 12-Volt-Bordnetzbatterie, die Steuergeräte versorgt und den Systemstart unterstützt.

Auto Motor und Sport empfiehlt, die Vorklimatisierung zu nutzen und den Innenraum möglichst zu heizen, solange das Fahrzeug noch an der Wallbox hängt. Ob dabei auch der Akku temperiert wird, hängt vom jeweiligen Modell ab.

Während der Fahrt können Sitz- und Lenkradheizung gegenüber stark aufgeheizter Innenraumluft Energie sparen. Bei längerer Standzeit sollte das Auto nicht mit fast leerer Batterie abgestellt werden; welchen Ladestand der Hersteller empfiehlt, steht in der Betriebsanleitung.

Auch die Bremsen verdienen Aufmerksamkeit. Weil Elektroautos häufig mit Rekuperation verzögern, werden die mechanischen Bremsen oft seltener genutzt als bei einem Verbrenner. Feuchtigkeit und Streusalz können deshalb Rostansatz an den Bremsscheiben begünstigen.

• Winterreifen rechtzeitig aufziehen und Luftdruck kontrollieren.
• Mindestens vier Millimeter Profiltiefe gelten als empfehlenswerte Sicherheitsreserve.
• Frostschutzmittel, Wischerblätter und Beleuchtung prüfen.
• Beim E-Auto Hochvoltsysteme nicht öffnen.
• Vorklimatisierung möglichst während des Ladevorgangs nutzen.
• Ladeklappe und Stecker vor Schnee und Eisregen schützen.
• Bremsen auf Rost, Geräusche und verändertes Bremsverhalten kontrollieren.

Infobox – Auto Motor und Sport: Kälte reduziert bei E-Autos Reichweite und Ladeleistung. Besondere Aufmerksamkeit gelten der Hochvoltbatterie, der 12-Volt-Bordnetzbatterie, der Vorklimatisierung und den mechanischen Bremsen.

Quellen:

• Cupra Born vs. Kia EV3: elektrische Crossover im Test
• Berliner Werkstatt rettet Elektroautos vor der Schrottpresse
• Geschenk für Autokäufer: Mehr Geld im Haushalt für die E-Auto-Prämie
• Darum hält die E Auto Batterie länger als gedacht
• Stromzufuhr für Privatleute gedrosselt: Wärmepumpe schaltet sich ab, E-Auto lädt nicht
• Verbrenner oder E-Auto: Worauf achten Sie vor dem ersten Frost besonders?