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YouTaxi erprobt digitales Elektro-Carsharing in Ahaus
Seit dem 1. April 2026 betreibt Tobit Laboratories in Ahaus den Carsharing-Piloten YouTaxi. Die Elektrofahrzeuge lassen sich über die Ahaus SuperApp buchen und nutzen; das Projekt soll zeigen, wie sich Carsharing im ländlichen Raum mit weitgehend digitalen Abläufen und ohne eigenes Betriebspersonal organisieren lässt.
Für den digitalen Fahrzeugzugang und automatisierte Mietprozesse kommt die „CloudBoxx“ von Invers zum Einsatz. Tobit Laboratories verbindet sie mit eigener Software auf Basis von chaynsOS. Die Ahaus SuperApp bündelt neben dem Carsharing auch Verwaltungsservices sowie lokale Angebote aus Handel, Gastronomie, Vereinen und Freizeit.
Ein Teil der laufenden Aufgaben wird von der Nutzergemeinschaft übernommen. Wer Fahrzeuge umparkt, an Ladestationen lädt, reinigt oder zu anderen Nutzern bringt, erhält dafür Credits. Die Plattform koordiniert Buchungen, Aufgabenverteilung und automatische Abrechnung digital.
Zusätzlich nutzt YouTaxi Daten von Invers Driving Analysis, um das Fahrverhalten zu erfassen. Nach Angaben des Anbieters soll gutes Fahrverhalten belohnt und bei auffälligem Verhalten gewarnt werden. Die Buchungszahlen steigen seit dem Start im April monatlich; das Durchschnittsalter der Fahrer liegt bei 32 Jahren, rund 64 Prozent sind jünger als 35 Jahre. Absolute Buchungszahlen werden nicht genannt.
Zur Finanzierung des Angebots können lokale Unternehmen die Fahrzeuge als mobile Werbeflächen nutzen und sich über ein Kickback-Modell am Umsatz des jeweiligen Fahrzeugs beteiligen. Seit dem Projektstart beteiligen sich in Ahaus mehr als zehn Einzelhändler, Gastronomen und Handwerksbetriebe. Neben den 22 YouTaxi-Autos stehen dadurch weitere zehn Fahrzeuge zur Verfügung.
Das Modell wird außerdem über Ahaus hinaus ausgeweitet. In Vreden, Stadtlohn und Legden sind erste Fahrzeuge unterwegs; das Netz soll weiter ausgebaut werden. Als zusätzliche Finanzierungsmöglichkeiten nennt die Pressemeldung LEADER-Mittel, das Sofortprogramm „Stadt und Land“ sowie Elektromobilitätshilfen.
„Immer wieder hören wir, dass Carsharing sich im ländlichen Raum nicht kostendeckend umsetzen lässt“, sagt Bharath Devanathan, CBO bei Invers.
Infobox: YouTaxi verbindet digitale Fahrzeugzugänge, von Nutzern übernommene Betriebsaufgaben, lokale Werbepartner und Fördermittel. Laut VISION mobility bleiben Wirtschaftlichkeit und Übertragbarkeit offen, weil absolute Nutzungszahlen, Auslastung, Kosten und Erlöse nicht veröffentlicht wurden.
Quelle: VISION mobility
Kiel eröffnet Ladepark für schwere Elektro-Nutzfahrzeuge
Am 1. September 2026 haben Engie Vianeo und der Port of Kiel am Kieler Ostuferhafen einen Ladepark mit acht Ladepunkten für schwere Nutzfahrzeuge eröffnet. Die Ladepunkte bieten bis zu 400 Kilowatt Leistung und befinden sich in der Nähe der Fährverbindungen ins Baltikum und nach Nordschweden.
Der Ladepark besteht aus vier Ladestationen mit beidseitigen Ladepunkten. Die Technik arbeitet mit dem Combined Charging System und stellt eine maximale Ladeleistung von 400 Kilowatt bereit. Der Strom für sämtliche Ladepunkte stammt aus erneuerbaren Energien.
Die Infrastruktur ist sowohl für Schnellladevorgänge als auch für längeres Laden über Nacht ausgelegt. Dadurch können Frachtführende Ladezeiten unter anderem mit den gesetzlich vorgeschriebenen Ruhezeiten verbinden. Die Lage an einem zentralen Umschlagpunkt des Hafens soll die Einbindung des Ladens in bestehende Transportabläufe erleichtern.
Jährlich passieren rund 180.000 Lkw und Trailer den Seehafen. Diese können ihre Standzeiten künftig zum Laden batterieelektrischer Fahrzeuge nutzen. Ein weiterer Standort am Norwegenkai ist geplant; dort sollen vier zusätzliche Ladepunkte entstehen. Nach Abschluss des Vorhabens wären an beiden Kieler Hafenstandorten insgesamt zwölf Ladepunkte für schwere Nutzfahrzeuge verfügbar.
Auch die geplanten Ladepunkte am Norwegenkai sollen mit dem Combined Charging System ausgestattet werden und eine maximale Ladeleistung von 400 Kilowatt bieten. Einen Termin für die Inbetriebnahme des zweiten Standorts nennt die Mitteilung nicht.
Für Engie Vianeo ist der Ladepark am Port of Kiel der erste in Betrieb genommene Standort in Deutschland. Europaweit betreibt der Anbieter mehr als 11.000 Ladepunkte, davon 900 an französischen Autobahnen und etwa 7.000 in Belgien. Bis 2030 strebt Engie Vianeo europaweit 25.000 Ladestationen an, darunter 1.000 speziell für Schwerlastfahrzeuge. Auf dem deutschen Markt ist das Unternehmen seit Juli 2025 aktiv.
Infobox: Am Ostuferhafen stehen acht Ladepunkte mit bis zu 400 Kilowatt und Strom aus erneuerbaren Energien bereit. Am Norwegenkai sind vier weitere Ladepunkte geplant.
Quelle: Logistra.de
VDA fordert deutlich schnelleren Ausbau des E-Lkw-Ladenetzes
Der Verband der Automobilindustrie sieht beim Ausbau der Ladeinfrastruktur für elektrische Lastwagen in Deutschland großen Nachholbedarf. Im Juli waren an 88 Standorten 355 Ladepunkte für schwere Nutzfahrzeuge in Betrieb. Bis 2030 sind nach Plänen der Nationalen Leitstelle Ladeinfrastruktur 4.200 öffentliche Ladepunkte vorgesehen.
VDA-Präsidentin Hildegard Müller bezeichnet die unzureichende Ladeinfrastruktur als „zentralen Engpass für den Markthochlauf elektrischer Nutzfahrzeuge“. Die Nutzfahrzeugindustrie liefere bereits emissionsfreie Lösungen, für einen flächendeckenden Einsatz batterieelektrischer Lkw im Fernverkehr reichten die vorhandenen Stationen und die bestehenden Ausbaupläne auf nationaler und europäischer Ebene jedoch nicht aus.
Neben dem Ladenetz bremst nach Einschätzung des VDA auch der schleppende Ausbau der Stromnetze die Transformation des Straßengüterverkehrs. Bis 2030 sind in Deutschland 350 öffentliche Standorte an wichtigen Verkehrskorridoren geplant, vor allem an Rastanlagen. Dort sollen 1.800 besonders leistungsstarke Ladepunkte nach dem Megawatt Charging System sowie 2.400 Ladepunkte mit weniger Leistung entstehen.
„Aktuell ist weniger als ein Zehntel der geplanten Ladepunkte in Betrieb“, sagte Hildegard Müller.
Für den Fernverkehr seien nach Auffassung des VDA superschnelle MCS-Ladesäulen erforderlich, damit Fahrer die gesetzlich vorgegebenen Lenk- und Pausenzeiten bestmöglich einhalten können. Der Verband geht für 2030 von einem Bedarf von rund 4.000 Megawatt-Ladesäulen in Deutschland aus und fordert, den Ausbau der Schnellladeinfrastruktur gemeinsam mit den Stromnetzen auszuweiten.
Auch europaweit sieht der VDA eine erhebliche Lücke. Im Juli waren in Europa 730 Ladepunkte mit einer Leistung von mehr als 350 Kilowatt ausschließlich für schwere Nutzfahrzeuge verfügbar. Nach Einschätzung des Branchenverbands Acea werden bis 2030 rund 35.000 öffentliche Schnellladepunkte benötigt. Große Lücken bestehen laut VDA unter anderem in Transitländern wie Polen und Tschechien.
Zusätzlicher Bedarf besteht auf Betriebshöfen. Von den bis 2030 in Deutschland benötigten knapp 14 Gigawatt Ladeleistung decken die öffentlichen Ausbaupläne laut VDA lediglich 2,6 Gigawatt ab. Mehr als 11 Gigawatt müssten daher privat bereitgestellt werden.
Die dafür erforderlichen Netzanschlüsse seien bislang mit hohen Kosten, langen Genehmigungsverfahren und erheblichen Unsicherheiten verbunden. Bei Industriebetrieben und großen Lkw-Ladehubs könne die Erweiterung der Netzanschlüsse teilweise bis zu zehn Jahre dauern. Der VDA fordert deshalb, das Depotladen auf Firmengeländen schnell und unbürokratisch zu ermöglichen.
| Bereich | Wert |
|---|---|
| Ladepunkte für schwere Nutzfahrzeuge in Deutschland im Juli | 355 |
| Standorte in Deutschland im Juli | 88 |
| Geplante öffentliche Ladepunkte bis 2030 | 4.200 |
| Geplante öffentliche Standorte bis 2030 | 350 |
| Geplante MCS-Ladepunkte | 1.800 |
| Geplante Ladepunkte mit weniger Leistung | 2.400 |
| Bedarf an Megawatt-Ladesäulen in Deutschland 2030 | rund 4.000 |
| Verfügbare europäische Ladepunkte über 350 Kilowatt im Juli | 730 |
| Benötigte öffentliche europäische Schnellladepunkte 2030 | rund 35.000 |
| Benötigte Ladeleistung auf deutschen Betriebshöfen bis 2030 | knapp 14 Gigawatt |
| Durch öffentliche Ausbaupläne abgedeckte Ladeleistung | 2,6 Gigawatt |
| Privat bereitzustellende Ladeleistung | mehr als 11 Gigawatt |
Infobox: Der VDA sieht öffentliche Ladepunkte, MCS-Schnelllader, Stromnetze und betriebliche Ladeinfrastruktur als entscheidende Voraussetzungen für den Markthochlauf elektrischer Lkw. Besonders bei Netzanschlüssen für Unternehmen werden lange Genehmigungszeiten als Hindernis genannt.
Quelle: TRANSPORT – die Zeitung für den Güterverkehr
RhönEnergie erweitert Fuldaer Elektrobusflotte auf 13 Fahrzeuge
Die RhönEnergie Verkehrsbetriebe haben sechs neue Elektrobusse im Stadtverkehr von Fulda in Betrieb genommen. Damit wächst die Zahl der emissionsfreien Fahrzeuge auf insgesamt 13; zuvor umfasste die Elektroflotte sieben Busse.
Für die Anschaffung der sechs neuen E-Busse erhielt die RhönEnergie Fördermittel des Bunds und der Europäischen Union in Höhe von 1,63 Mio. Euro. Die Fahrzeuge sind mit Klimaanlage und mehreren Assistenzsystemen ausgestattet. Dazu gehören Kollisionswarner, Abbiegeassistent, Verkehrszeichenerkennung, Aufmerksamkeitswarner und Reifendrucküberwachung.
Die neuen Fahrzeuge sind vom Typ MAN Lion’s City 12 E. Sie verfügen über 30 Sitz- und 49 Stehplätze. Die fünf Batteriemodule auf dem Dach besitzen eine Gesamtkapazität von 445 kWh; die Reichweite beträgt bis zu 320 km. Der Elektromotor leistet bis zu 240 kW.
Das Leergewicht beträgt knapp 14 t, das zulässige Gesamtgewicht 19,5 t. Die Fahrzeuge sollen im lokalen Stadtverkehr in Fulda eingesetzt werden.
Die RhönEnergie Verkehrsbetriebe gehören nach Angaben von busplaner.de zu den Vorreitern der Elektromobilität im öffentlichen Nahverkehr. Bereits im Oktober 2018 ging in Fulda Hessens erster Elektrobus in den Linienbetrieb.
Der Ausbau der Elektroflotte ist noch nicht abgeschlossen. Bereits 17 zusätzliche Elektrobusse sind bestellt: zwölf für den Stadtbusverkehr in Fulda und fünf für den Einsatz im Main-Kinzig-Kreis. Die Auslieferung ist für den Sommer 2027 vorgesehen. Dann werden insgesamt 30 Elektrobusse für die RhönEnergie Verkehrsbetriebe im Einsatz sein.
| Merkmal | Angabe |
|---|---|
| Neue Elektrobusse | Sechs |
| Elektrobusse aktuell | 13 |
| Fördermittel | 1,63 Mio. Euro |
| Sitzplätze je Bus | 30 |
| Stehplätze je Bus | 49 |
| Batteriemodule | Fünf |
| Batteriekapazität | 445 kWh |
| Reichweite | bis zu 320 km |
| Elektromotor | bis zu 240 kW |
| Leergewicht | knapp 14 t |
| Zulässiges Gesamtgewicht | 19,5 t |
| Zusätzlich bestellt | 17 Elektrobusse |
| Geplante Elektrobusse im Sommer 2027 | 30 |
Infobox: Mit sechs neuen MAN Lion’s City 12 E wächst die Elektrobusflotte der RhönEnergie auf 13 Fahrzeuge. Weitere 17 Busse sind bestellt und sollen die Flotte im Sommer 2027 auf insgesamt 30 Elektrobusse erweitern.
Quelle: busplaner.de
Quellen:
- YouTaxi: Community betreibt Elektro-Carsharing in Ahaus
- Kiel elektrifiziert den Hafen: Was acht neue Ladepunkte für Lkw verändern
- E-Lkw: VDA sieht großen Nachholbedarf beim Ausbau des Ladenetzes
- RhönEnergie baut Elektrobusflotte weiter aus
- „Verbrenner-Aus“ von Wissenschaft widerlegt? Harsche Kritik an TUM-Studie
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- Wie sieht die CO2-Bilanz von E-Autos aus?
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