Elektromobilität: Rekorde, neue Modelle und Druck auf die Autoindustrie

Elektromobilität im Pressespiegel: Industrie, Rekorde und neue Flottenmodelle

FAZ: Deutschlands Autoindustrie muss bei Elektromobilität handeln

Die FAZ sieht die deutsche und europäische Autoindustrie unter erheblichem Handlungsdruck. Während in Deutschland und Europa weiterhin über das sogenannte Verbrenner-Aus diskutiert wird, investieren Wettbewerber laut dem Beitrag bereits in die Fahrzeuge und Technologien der Zukunft. Die Debatte habe viel politische Aufmerksamkeit, Zeit und Energie gebunden, während zentrale Fragen zur industriellen Wertschöpfung, zu Arbeitsplätzen und zur technologischen Führungsrolle zu lange vernachlässigt worden seien.

Nach Einschätzung der FAZ lösen unterschiedliche Vorgaben bei den Flottengrenzwerten die strukturellen Probleme der Branche nicht. Entscheidend sei vielmehr, die industrielle Produktion auf die Zukunft auszurichten, fairen Wettbewerb für europäische Standorte zu sichern und neue, gut bezahlte Arbeitsplätze zu schaffen. Der Wandel zum batterieelektrischen Auto sei bereits Realität, was sich an stark steigenden Verkaufszahlen in Europa und am wachsenden Absatz in Schwellenländern zeige.

Als wichtige Wachstumsregionen nennt der Beitrag unter anderem Lagos, Mumbai, Peking und São Paulo. Dort wüchsen Bevölkerung und Wirtschaft, während mit steigendem Wohlstand auch der Wunsch nach individueller Mobilität zunehme. Wer Fahrzeuge für diese Märkte bauen wolle, müsse deshalb heute in Elektromobilität investieren.

Die FAZ hebt außerdem hervor, dass Batteriezellen, Halbleiter und Recycling einen wachsenden Teil der Wertschöpfung ausmachen. Deutschland und Europa müssten eigene Kapazitäten aufbauen und die Ansiedlung entsprechender Branchen verstärken. Für Batteriefabriken sei dabei auch eine vorübergehende Förderung der Betriebskosten denkbar, ausdrücklich nicht als Dauersubvention, sondern als Unterstützung auf dem Weg zur Technologieführerschaft.

Auch beim autonomen Fahren sieht der Beitrag großes Potenzial. Deutschland verfüge über einen modernen rechtlichen Rahmen, komme aber bislang über Testprojekte kaum hinaus. Gefordert werden einfache Genehmigungsverfahren, einheitliche Prüfkriterien und mehr Investitionen, damit autonome Fahrzeuge nicht nur getestet, sondern auch entwickelt, gebaut und eingesetzt werden.

Im Verhältnis zu China plädiert die FAZ für einen robusteren Schutz vor Dumping und für Maßnahmen gegen unfairen Wettbewerb. Dazu zählt der Beitrag auch die Forderung nach Zöllen auf chinesische Hybridautos sowie ambitionierte Buy-European-Kriterien für Elektroautos, Batterien und strategische Güter wie grünen Stahl.

Die Automobilhersteller erhielten im Gegenzug für mehr Flexibilität bei den Flottengrenzwerten die Verantwortung, sich klar zu ihren Standorten, Beschäftigten und neuen Investitionen in Deutschland zu bekennen. Die Beschäftigten sollten den Wandel mitgestalten können; Mitbestimmung müsse ausgebaut und nicht zurückgefahren werden.

„Die Belegschaften sind Teil der Lösung, nicht des Problems.“

Zusammenfassung: Die FAZ fordert eine konkrete Industriepolitik mit Investitionen in Batterien, Halbleiter, Recycling und autonomes Fahren. Deutschland und Europa sollen ihre Spielräume bei öffentlichen Aufträgen, Zöllen und im Wettbewerb mit China nutzen.

Handelsblatt: Yangwang U9 Xtreme fährt 503,17 km/h

Das Handelsblatt berichtet über einen neuen Geschwindigkeitsrekord für Serienfahrzeuge. Das Elektro-Hypercar Yangwang U9 Xtreme erreichte in den Vereinigten Arabischen Emiraten eine zertifizierte Höchstgeschwindigkeit von 503,17 km/h. Damit sei das allradgetriebene Fahrzeug aktuell das schnellste Auto der Welt.

Die Rekordfahrt fand am 1. November auf der Sheikh Khalifa Bin Zayed International Road statt, die von Abu Dhabi Richtung Saudi-Arabien führt. Am Steuer saß der deutsche Rennfahrer Marc Basseng. Yangwang erhielt laut Handelsblatt zwei offizielle Einträge im Guinness-Buch der Rekorde: als schnellstes Serienfahrzeug der Welt in einer Einzelfahrt und als schnellstes Elektro-Serienfahrzeug auf einer öffentlichen Straße.

Auch der Motorsport-Weltverband FIA erkennt die Leistung an. Den eigenen Bestwert von 496,22 km/h, aufgestellt im September 2025 auf dem Prüfgelände im emsländischen Papenburg, übertraf der Wagen deutlich.

Technisch verfügt der Rekordwagen über vier Elektromotoren mit einer Gesamtleistung von 2.220 kW, was 3.018 PS entspricht. Jeder Motor leistet in der Spitze 555 kW, dreht bis zu 30.000 Umdrehungen pro Minute und wird separat gesteuert. Das Basismodell des Yangwang U9 kommt auf 1.306 PS beziehungsweise 960 kW.

Die größte Herausforderung sei nach Unternehmensangaben nicht die Leistung, sondern die Kühlung gewesen. Bei Vollgas entstehe im Akkupack extreme Hitze. Deshalb wurde das Kühlsystem der Xtreme-Version mit einer dreidimensionalen Ölkühlung für die Motoren deutlich aufgerüstet, damit der Antrieb kurz vor der 500-km/h-Marke nicht elektronisch abregelt.

Das Handelsblatt ordnet den Rekord in die Geschichte der Höchstgeschwindigkeiten von Serienfahrzeugen ein. Bugatti überschritt im April 2005 als erste Marke die Marke von 400 km/h; der Bugatti Veyron 16.4 erreichte damals 407 km/h. 2017 fuhr ein Koenigsegg Agera RS auf einer abgesperrten Straße in Nevada 447 km/h.

Die Einordnung solcher Rekorde ist jedoch nicht eindeutig, weil es keine zentrale Instanz gibt, die Höchstgeschwindigkeiten von Serienautos verbindlich prüft. Üblicherweise verlangt das Standardverfahren zwei Fahrten in entgegengesetzte Richtungen über dieselbe Strecke. Beim Yangwang U9 Xtreme wurden auf der E11 in den Emiraten vier Läufe in einer Richtung gefahren, wobei der schnellste Lauf zählte. Guinness führt den Eintrag deshalb ausdrücklich als Einzelfahrt-Rekord.

Zusammenfassung: Der Yangwang U9 Xtreme erreichte 503,17 km/h und ist laut Handelsblatt aktuell das schnellste Auto der Welt. Der Rekord basiert auf einer Einzelfahrt und wurde mit vier Elektromotoren, 2.220 kW und einer 80-kWh-Batterie erzielt.

autohaus.de: Kunden kommen mit klarer Kaufabsicht zum Elektro-Twingo

autohaus.de berichtet über die Nachfrage nach dem neuen elektrischen Twingo. In den ersten neun Monaten des Jahres wurden in Deutschland bereits 5.659 Exemplare zugelassen, obwohl der elektrische Kleinwagen erst seit April im Handel ist. Damit lag er hinter dem Dacia Spring bereits auf Platz zwei im A-Segment.

Nach den Erfahrungen von Patrick Schleich, Niederlassungsleiter der Renault Retail Group in Berlin, kommen viele Interessenten mit einer festen Kaufabsicht ins Autohaus. Die Kunden seien gut vorinformiert und müssten nicht mehr grundsätzlich über verschiedene Modelle, Batterien oder Reichweiten aufgeklärt werden. Im Verkaufsgespräch gehe es vor allem um Ausstattung, Farbe und die Zahlungsart – Leasing, Finanzierung oder Barkauf.

Schleich betont zugleich, dass der persönliche Besuch im Autohaus wichtig bleibe. Die Menschen wollten das Fahrzeug sehen, darin sitzen und es anfassen. Die vorherige Informationssuche ersetze dieses Erlebnis nicht. Eine Konkurrenz zwischen Twingo und Renault 5 beobachte er nicht; eher würden Kunden zwischen Renault 4 und Renault 5 schwanken.

Die früher typischen Diskussionen über Reichweite, Lademöglichkeiten und die Installation einer Wallbox seien weitgehend zurückgegangen. Die Kunden seien in der Elektromobilität angekommen. Zwar gebe es weiterhin einzelne Interessenten, die zunächst klären müssten, wie das Laden funktioniert, doch ließe sich diese Frage häufig schnell beantworten.

Als Beispiel verweist Schleich auf Supermärkte mit Ladesäulen auf den Parkplätzen. Während des Einkaufs könne das Fahrzeug geladen werden. Die früher häufige Frage, wie ein Ladekabel aus einer Wohnung im dritten Stock zum Auto gelangen solle, höre man praktisch nicht mehr.

Auch die kleine Batterie des Twingo sei für die Berliner Kundschaft kein grundsätzliches Problem. Viele Menschen lebten zwar in Mehrfamilienhäusern und verfügten über keine eigene Wallbox, könnten aber die öffentliche Ladeinfrastruktur nutzen. Andere Kunden aus dem Berliner Speckgürtel hätten ein eigenes Haus und entsprechende Lademöglichkeiten.

Die Reichweite werde von den Kunden im Verhältnis zum Einsatzzweck bewertet. Ob sie 250 oder 300 Kilometer weit kämen, spiele im Stadtverkehr für viele keine entscheidende Rolle. Schleich verweist darauf, dass man im Berliner Stadtverkehr häufig länger stehe, als man fahre.

Zusammenfassung: Laut autohaus.de ist die Elektromobilität bei vielen Kunden im Autohaus-Alltag angekommen. Der elektrische Twingo stößt auf eine konkrete Nachfrage, und weder die kleine Batterie noch fehlende private Wallboxen gelten in den beschriebenen Kundengruppen als entscheidendes Hindernis.

VISION mobility: ID. Tiguan soll VW-Werk Emden stabilisieren

VISION mobility berichtet über den Start der Serienfertigung des ID. Tiguan im VW-Werk Emden. Für das nördlichste VW-Werk Deutschlands fällt der Produktionsbeginn in eine entscheidende Phase, weil die Zukunft des Standorts angesichts der Sparpläne des Konzerns ungewiss ist.

Werksleiter Enno Fehse erklärte vor Beschäftigten und Gästen, er sei überzeugt, dass das Fahrzeug in den kommenden Jahren einen bedeutenden Beitrag zur Fabrikauslastung leisten werde. Hinter dem Fertigungsstart stehe eine große Mannschaftsleistung.

Der E-Tiguan löst die E-Modelle ID.4 und ID.5 ab und soll den Absatz der Marke im volumenstarken SUV-Segment sichern. In Deutschland kann das neue Modell seit Oktober geordert werden. Mehrere tausend Vorbestellungen seien bereits eingegangen, die ersten Fahrzeuge sollen Anfang 2027 ausgeliefert werden.

Für die rund 7.700 Beschäftigten bleibt die Lage dennoch unsicher. Im Zuge des verschärften VW-Sparkurses zählt das Emder Werk zu den drei deutschen VW-Standorten, denen das Aus droht. Von 2031 an sieht die VW-Führung aktuell keine Folgebelegung.

VW und die Emder Belegschaft setzen darauf, dass der ID. Tiguan an den Erfolg des Verbrenner-Modells anknüpfen kann. Der Tiguan ist nach VW-Angaben aktuell das weltweit meistverkaufte Modell des gesamten Konzerns. Seit 2007 wurden mehr als 8,3 Millionen Exemplare gebaut.

„Es gibt kein Enddatum für die Produktion von Autos in Emden.“

Gleichzeitig verweist VISION mobility auf die wirtschaftlichen Probleme des Konzerns. Volkswagen habe in Europa nach eigenen Angaben eine Produktionsüberkapazität von 500.000 Fahrzeugen. Die deutschen Werke, auch Emden, seien zu teuer und nicht wettbewerbsfähig. Zwar habe Emden harte Sparvorgaben umgesetzt und sei bei diesen Zielen auf Kurs, die Maßnahmen reichten insgesamt aber nicht aus.

Ein Hoffnungsschimmer sei die steigende Nachfrage nach Elektroautos in Europa. Von Januar bis September war laut dem Beitrag jedes fünfte ausgelieferte Fahrzeug auf dem Heimatkontinent ein reiner Stromer. Volkswagen habe deshalb die Produktion angepasst und die E-Auto-Produktion unter anderem in Emden hochfahren wollen.

Branchenexperte Stefan Bratzel sieht im ID. Tiguan eine wichtige Chance für den Standort. Das Modell verbinde einen etablierten, erfolgreichen Namen mit einem überarbeiteten Elektroangebot. Dadurch bestünden gute Voraussetzungen, Absatzvolumen und Auslastung des Werks zu steigern.

Eine höhere Auslastung könne helfen, die hohen Fixkosten auf mehr Fahrzeuge zu verteilen und die Stückkosten zu senken. Entscheidend sei jedoch, ob der ID. Tiguan dauerhaft ausreichende Stückzahlen zu wettbewerbsfähigen Preisen erreiche. Die Entscheidung über die Zukunft der Standorte dürfte laut VISION mobility bereits in den kommenden Monaten fallen. Der Aufsichtsrat habe dem VW-Vorstand aufgetragen, bis Mitte 2027 ein Konzept für die Produktionsstruktur in Europa zu erarbeiten.

Zusammenfassung: Der ID. Tiguan startet in Emden als Hoffnungsträger für ein Werk mit rund 7.700 Beschäftigten. Mehrere tausend Vorbestellungen und die steigende Nachfrage nach Elektroautos stehen einer ungewissen Standortperspektive und einer europäischen Produktionsüberkapazität von 500.000 Fahrzeugen gegenüber.

TRANSPORT: Hylane nimmt 20 weitere elektrische MAN eTGX in Mietflotte auf

TRANSPORT – die Zeitung für den Güterverkehr berichtet über eine Erweiterung der Mietflotte von Hylane. Der Nutzfahrzeugvermieter und MAN Truck & Bus haben einen Rahmenvertrag über die Vermietung von 20 weiteren vollelektrischen Lkw des Typs MAN eTGX geschlossen.

Die Fahrzeuge sollen schrittweise in die Mietflotte aufgenommen werden und sowohl Kunden von Hylane als auch Kunden des Nutzfahrzeugherstellers zur Verfügung stehen. Die Vereinbarung ist Teil einer langfristig angelegten Zusammenarbeit bei lokal emissionsfreien Nutzfahrzeugen.

Die neue Vereinbarung baut auf einer Kooperation auf, in deren Rahmen Hylane im Mai 2026 den ersten batterieelektrischen MAN eTGX in die Mietflotte integriert hatte. Darüber hinaus betreibt der Vermieter in den Niederlanden bereits zwei wasserstoffbetriebene Lkw des Typs MAN hTGX.

Mit den zusätzlichen Fahrzeugen erweitert Hylane sein Angebot für Unternehmen, die schwere Nutzfahrzeuge mit alternativen Antrieben einsetzen wollen. Das Mietmodell soll den Einsatz ermöglichen, ohne dass Kunden die Lkw selbst erwerben müssen.

Der MAN eTGX ist für den schweren Fernverkehr ausgelegt. Bei maximaler Batteriekapazität beträgt das Leergewicht der Sattelzugmaschine nach Angaben von MAN Truck & Bus 10,7 Tonnen. In Verbindung mit einem Standardauflieger und unter Berücksichtigung der für Elektrofahrzeuge zulässigen zusätzlichen Zuladung von zwei Tonnen ergibt sich eine Nutzlast von 25 Tonnen.

Für volumenoptimierte Transporte wird der eTGX auch als Lowliner-Ausführung angeboten. Diese Variante ist für den Einsatz mit Mega-Trailern mit einer Innenhöhe von drei Metern vorgesehen. Das modulare Batteriesystem kann mit vier, fünf oder sechs Batteriepaketen konfiguriert werden.

Mit einer Batteriekapazität von bis zu 534 Kilowattstunden erreicht die batterieelektrische Sattelzugmaschine nach Herstellerangaben eine Reichweite von bis zu 570 Kilometern ohne Zwischenladung. Für das Laden unterstützt der Lkw das Combined Charging System mit einer Ladeleistung von bis zu 375 Kilowatt. Optional ist das Megawatt Charging System mit Ladeleistungen von bis zu 750 Kilowatt verfügbar.

TRANSPORT beschreibt das Megawatt Charging System als Schnellladestandard für batterieelektrische schwere Nutzfahrzeuge. Technisch ermöglicht es Gleichstromladen mit bis zu 1.250 Volt und 3.000 Ampere. Daraus ergibt sich eine theoretische maximale Ladeleistung von 3,75 Megawatt. Der Standard soll insbesondere das Laden während gesetzlich vorgeschriebener Fahrpausen ermöglichen.

Die öffentliche MCS-Ladeinfrastruktur befindet sich noch im Aufbau. Eine im November 2026 veröffentlichte Auswertung nennt für Deutschland 32 MCS-Ladepunkte an acht Standorten. Für den weiteren Ausbau ist ein bundesweites Lkw-Schnellladenetz an 351 Autobahnstandorten geplant, das rund 1.800 MCS- und 2.400 CCS-Ladepunkte umfassen soll. Erste Aufträge für 124 unbewirtschaftete Rastanlagen wurden im Juni 2026 vergeben.

Hylane übernimmt im Mietkonzept neben Beschaffung und Zulassung auch Wartung, Reparatur und Versicherung der Elektro-Lkw. Hinzu kommen die Organisation des Zugangs zur Energieversorgung, eine Ladekarte für die Infrastruktur großer Ladeanbieter sowie Unterstützung bei der Identifikation geeigneter Routen.

Auch regulatorische Aufgaben einschließlich der Verwaltung von CO₂-Nachweisen übernimmt der Vermieter. Das Restwertrisiko der Fahrzeuge verbleibt laut TRANSPORT bei Hylane; die gemieteten Lkw sollen zudem die Bilanz der Kunden nicht belasten.

Zusammenfassung: Hylane erweitert seine Mietflotte um 20 MAN eTGX. Das Modell bietet bis zu 570 Kilometer Reichweite, bis zu 375 Kilowatt Ladeleistung über CCS und optional bis zu 750 Kilowatt über MCS; Hylane übernimmt wesentliche Aufgaben rund um Beschaffung, Betrieb und Energieversorgung.

Quellen:

• Elektromobilität: Warum Deutschlands Autoindustrie jetzt handeln muss
• Elektromobilität: Yangwang U9 Xtreme hat einen neuen Temporekord aufgestellt
• Renault-Niederlassungsleiter: "Kunden sind in der Elektromobilität angekommen"
• VW-Werk Emden: ID. Tiguan als Hoffnungsträger - und mit Regenbogen
• Hylane: Mietflotte vergrößert sich um 20 E-Lkw von MAN
• Klasse Idee: So sollen E-Autos für Geringverdiener in Dänemark attraktiv werden
• E-BMW fuhr 6000 Kilometer mit keinen 3 Stunden Ladepause!
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