Dacia Spring wächst, während E-Mobilität vor neuen Herausforderungen steht

Dacia Spring wächst zum erwachsenen Elektro-Kleinwagen

Der neue Dacia Spring soll laut VISION mobility 2026 mit einer deutlich erwachseneren Auslegung antreten, ohne das Preisversprechen der Baureihe aufzugeben. Für die Versionen Essence und Journey werden 17.900 und 19.400 Euro genannt.

Der Spring wird gemeinsam mit den Zwillingen Renault Twingo und Nissan Pixo im slowenischen Werk Novo Mesto gefertigt. Dacia-Chefin Katrin Adt betont laut Quelle, dass um jede Schraube gefeilscht worden sei, um das Ziel eines 20.000-Euro-Elektroautos einzuhalten.

Technisch setzt der Wagen auf einen 27,5 kWh großen LFP-Akku von CATL. Geladen wird serienmäßig mit 6,6 kW AC, optional mit 11 kW AC sowie mit 50 kW DC; von 15 auf 80 Prozent soll der Akku in 28 Minuten geladen werden können.

Die offizielle Reichweite beträgt 250 Kilometer nach WLTP. VISION mobility verweist zugleich darauf, dass der durchschnittliche Spring-Nutzer täglich nicht mehr als 34 Kilometer bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 34 km/h und verteilt auf vier Kurztrips zurücklegt.

Beim Platzangebot legt der Spring zu. Der Kofferraum fasst 337 bis 1.283 Liter, die Rücksitze lassen sich im Verhältnis 50/50 umklappen. Zusätzlich gibt es ein Unterflurfach sowie einen 18-Liter-Frunk unter der Fronthaube.

Mit einer Länge von 3,85 Metern und einer Breite von 1,74 Metern ist das Modell 15 Zentimeter länger und 18 Zentimeter breiter als zuvor. Der Wendekreis beträgt 9,9 Meter, das Gewicht liegt bei 1,2 Tonnen.

Für den Antrieb sorgt ein 60-kW-Synchronmotor mit 175 Nm. Der Spring beschleunigt laut Fahrbericht zügig auf Tempo 90, die Höchstgeschwindigkeit ist bei 130 km/h erreicht.

Beim Verbrauch nennt die Quelle einen offiziellen WLTP-Wert von 12,7 kWh/100 km. Während der Erprobung wurden im Stadtbetrieb unter 6 kWh/100 km und auf einer Berg-und-Tal-Fahrt 9,4 kWh/100 km erreicht.

Abstriche gibt es unter anderem bei der Wärmepumpe, der verschiebbaren Rückbank und dem One-Pedal-Drive. Bei den Assistenzsystemen beschränkt sich Dacia auf Notbremse, Spurhalter und Verkehrszeichenerkennung; ein Abstandstempomat ist nicht vorgesehen.

Der Fahrbericht hebt die solide Anmutung, die vier Bremsscheiben, die 16-Zoll-Räder sowie die verbesserte Geräusch- und Verarbeitungsqualität hervor. Der Spring soll außerdem 60 Prozent weniger CO2 als ein vergleichbarer Verbrenner-Kleinwagen über den Lebenszyklus ausstoßen und 20 Prozent günstiger im Betrieb sein als ein vergleichbarer Hybrid im A-Segment.

Infobox: Der neue Dacia Spring verbindet laut VISION mobility 17.900 und 19.400 Euro Einstiegspreis mit 250 Kilometern WLTP-Reichweite, 27,5 kWh Akkukapazität und einem deutlich größeren Innen- und Laderaum.

NABU fordert Mobilitäts- und Antriebswende

Der NABU ordnet Elektromobilität in einen umfassenderen Wandel der Mobilität ein. Nach Auffassung des Verbands sind kürzere Wege, eine flexiblere Verkehrsinfrastruktur und klimaschonende Technologien notwendig, um Mobilitätsbedürfnisse mit Umwelt-, Natur- und Klimaschutz in Einklang zu bringen.

Das eigene Elektroauto sei dabei grundsätzlich nur die zweitbeste Lösung. Vorrang sollten weniger motorisierter Individualverkehr, ein besserer öffentlicher Personennahverkehr, eine gut ausgebaute Fahrradinfrastruktur und Carsharing haben.

Für Menschen, die weiterhin auf ein privates Auto angewiesen sind, bezeichnet der NABU die batteriebetriebene Elektromobilität als effizienteste Antriebsform. Batteriebetriebene Fahrzeuge würden ausschließlich über eine interne Batterie an Ladesäulen oder Wallboxen geladen.

Für BEVs nennt der NABU übliche Reichweiten von circa 300 bis 500 Kilometern. Plug-in-Hybride kombinierten dagegen Verbrennertechnologie und Akku, wobei die Batterie in der Realität oft kaum genutzt werde und ihr Gewicht den Treibstoffverbrauch zusätzlich erhöhe.

Wasserstofffahrzeuge sieht der Verband wegen der Umwandlungsverluste und des dadurch sinkenden Wirkungsgrads kritischer. Grüner Wasserstoff könne in Bereichen wie Flug- und Schifffahrt sinnvoller eingesetzt werden.

Die Europäische Union strebe an, den CO2-Ausstoß bis 2050 auf nahezu Null zu reduzieren und Europa zum ersten klimaneutralen Kontinent der Welt zu machen. Ab 2035 müsse der CO2-Ausstoß für Neuzulassungen bei Null liegen; bereits zugelassene Verbrenner dürften weiterhin auf den Straßen unterwegs sein.

Als zentrale Voraussetzung für eine breite Nutzung von Elektrofahrzeugen nennt der NABU ein deutschlandweit verlässliches und umfassendes Ladenetz. Der Ausbau auf aktuell circa 150.000 öffentliche Ladepunkte habe die Reichweitenangst bereits deutlich gesenkt, weitere Ladepunkte seien jedoch notwendig.

Der Verband verweist außerdem auf soziale Hürden. Elektroautos seien oft deutlich teurer als Verbrenner, und solange kein funktionierender Gebrauchtwagenmarkt existiere, seien sie für die Wenigsten bezahlbar. Staatliche Unterstützungsprogramme für Geringverdienende könnten klimafreundliche Mobilität vergünstigen.

Nach Angaben des NABU verursachen batterieelektrische Fahrzeuge über ihre gesamte Lebensdauer hinweg je nach Jahreskilometerleistung circa 30 bis 50 Prozent weniger Emissionen als Verbrennerfahrzeuge. Dabei würden sowohl Produktion als auch Betrieb berücksichtigt.

Bei der Batterieproduktion sieht der NABU Fortschritte durch alternative Materialien. Der Anteil von Kobalt werde stetig gesenkt und zunehmend durch Alternativen wie Eisenphosphat ersetzt. Lithium, Nickel, Kobalt und Kupfer könnten bei der Wiederverwertung fast zu 100 Prozent wiederverwendet werden.

Infobox: Der NABU sieht batterieelektrische Fahrzeuge als effizienteste Option für Menschen, die auf ein eigenes Auto angewiesen sind, fordert aber zugleich weniger Autoverkehr, bessere Alternativen und einen weiteren Ausbau der Ladeinfrastruktur.

Deutscher E-Scooter-Hersteller Egret setzt auf Premiumtechnik

Das Handelsblatt berichtet über Florian Walberg und den Hamburger E-Scooter-Hersteller Egret. Walberg präsentiert ein neues Modell mit gemaserten Gummigriffen, einem Bedienfeld sowie einem Schutzblech aus Aluminium statt Plastik.

Der neue E-Scooter ist laut Quelle mit einem Sitz ausgestattet und darf 45 km/h fahren. Walberg bezeichnet ihn als erstes Premiummodell seines Unternehmens und sieht Egret zugleich unter dem Druck, bei Innovationen mit dem schnell wachsenden Markt Schritt zu halten.

Der Bericht beschreibt Walberg als Pionier der Branche, der sich in einem von starkem Wettbewerb geprägten Umfeld behaupten muss. Die Materialauswahl und die Ausführung einzelner Komponenten sollen dabei die Positionierung oberhalb einfacher E-Scooter unterstreichen.

Infobox: Egret versucht laut Handelsblatt, sich mit einem 45 km/h schnellen E-Scooter mit Sitz und hochwertiger Materialauswahl gegen den Wettbewerbsdruck zu behaupten.

Dürre in Indonesien belastet Nickelverarbeitung

Eine schwere Dürre in Indonesien bringt laut Elektroauto-News die Nickelverarbeitung ins Stocken. Ein wichtiges Werk arbeitet demnach nur noch mit rund 30 Prozent seiner Kapazität, was Auswirkungen auf internationale Lieferketten für Batteriematerialien haben könnte.

Indonesien ist mit mehr als der Hälfte der weltweiten Förderung der wichtigste Nickellieferant. Nickel wird unter anderem für nickelhaltige Kathoden in Elektroauto-Batterien benötigt.

Besonders betroffen ist eine Anlage des Unternehmens Nickel Industries im Industriegebiet Morowali auf Sulawesi. Dort wurde die Kapazitätsauslastung wegen Wassermangels von etwa 50 auf 30 Prozent reduziert.

In der Anlage kommt das HPAL-Verfahren zum Einsatz. Dabei wird Nickel mithilfe von Säure, hohen Temperaturen und Druck aus dem Erz gelöst, weshalb die Verarbeitung ausreichend Wasser benötigt.

Zwischen Anfang August und dem 21. Oktober fielen an der Hengjaya-Mine lediglich sieben Millimeter Regen. Im langjährigen Durchschnitt waren es für diesen Zeitraum 474 Millimeter.

Die CRU Group senkte deshalb ihre Prognose für die indonesische Jahresproduktion von Nickel im Batterievorprodukt Mixed Hydroxide Precipitate von rund 400.000 auf 370.000 Tonnen. Bei einer Fortsetzung des Wassermangels könnten weitere Raffinerien ihre Produktion drosseln.

Besonders eng mit der indonesischen Nickelindustrie verflochten sind chinesische Unternehmen. China produziert mehr als 80 Prozent der weltweiten Batteriezellen und wäre damit unmittelbar von Störungen wichtiger Rohstofflieferketten betroffen.

Kurzfristig könnten höhere Beschaffungskosten für nickelhaltige Batteriematerialien entstehen. Bei länger anhaltenden Einschränkungen wären auch steigende Zellpreise oder Verzögerungen bei der Produktion möglich; konkrete Auswirkungen auf Fahrzeugpreise oder Lieferzeiten seien bislang allerdings nicht nachgewiesen.

Der Nickelmarkt insgesamt gilt laut Quelle weiterhin nicht als knapp. Die International Nickel Study Group rechnet für 2026 mit einem leichten Angebotsüberschuss.

Ein wachsender Teil der Elektroauto-Batterien kommt ohne Nickel aus. Lithium-Eisenphosphat-Batterien benötigen den Rohstoff nicht; nach Angaben der Internationalen Energieagentur entfielen 2025 bereits mehr als 55 Prozent des weltweiten Elektroauto-Batteriemarktes auf diese Zellchemie.

Die Dürre wird stark durch das natürliche Klimaphänomen El Niño beeinflusst. Elektroauto-News wertet die Entwicklung dennoch als Hinweis auf ein strukturelles Risiko für industrielle Lieferketten durch höhere Temperaturen, veränderte Niederschlagsmuster und zunehmende Wetterextreme.

In Indonesien hoffen die Unternehmen auf eine Entspannung mit Beginn der Regenzeit im Dezember. Dann könnte die Produktion bestenfalls wieder deutlich hochgefahren werden.

Infobox: Die Dürre reduziert die Auslastung einer Nickelverarbeitungsanlage von etwa 50 auf 30 Prozent. Ein unmittelbarer Engpass für Elektroautos ist laut Elektroauto-News bislang nicht belegt, da der Nickelmarkt weiterhin einen leichten Angebotsüberschuss aufweisen soll und LFP-Batterien ohne Nickel auskommen.

Farizon SV MY27 erhält mehr Performance

TRANSPORT – die Zeitung für den Güterverkehr berichtet über den Farizon SV MY27, mit dem die ambitionierte Geely-Nutzfahrzeugmarke in Deutschland stärker durchstarten will. Das Modell erhält ein kleines Update und soll durch den Ausbau des Händlernetzes sowie der Ersatzteilversorgung besser im Markt aufgestellt werden.

Einen ersten Fahreindruck sammelte die Quelle bei Müller Motors in Königswinter. Der Bericht kommt zu dem Ergebnis, dass das Fahrzeug bei der Performance zulegt, im Detail aber noch Wünsche offenbleiben.

Der Titel des Fahrberichts stellt klar, dass es sich trotz der Mehrleistung nicht um einen „Supervan“ handelt. Als besonders positiv wird hingegen der Preis hervorgehoben.

Infobox: Der Farizon SV MY27 soll laut TRANSPORT mit mehr Performance, einem wachsenden Händlernetz und einer verbesserten Ersatzteilversorgung im deutschen Markt Fuß fassen; bei der Detailausführung bleibt noch Entwicklungspotenzial.

Quellen:

• VM-Fahrbericht Dacia Spring: Im dritten Frühling endlich erwachsen
• Elektromobilität: Raus aus dem Verbrennerzeitalter
• Elektromobilität: So will ein deutscher E-Scooter-Hersteller China trotzen
• Dürre in Indonesien hat wohl Folgen für die Elektromobilität
• Fahrbericht Farizon SV MY27: Mehr Performance, aber kein Supervan - Fotostrecke
• Automobilproduktion: Volkswagen steigert Elektro- und Hybridautoabsatz in China um 347 Prozent
• „Wir wollen als europäischer Anbieter wahrgenommen werden“
• E-Autos: Warum die Rechnung plötzlich immer klarer wird
• Geld vom Ölkonzern fürs E-Auto: Warum die THG-Prämie so lang auf sich warten lässt
• E-Autos sind nicht auf ein "Verbrenner-Aus" angewiesen
• Gebrauchtwagen-Check: Top beim TÜV: Der Fiat 500e als Gebrauchter
• Streit um den China-Audi: Gerrit Braun fährt das umstrittene Modell
• Die Ladeinfrastruktur wächst – aber die Kosten auch
• Bundesförderung für Ladeinfrastruktur in Mehrfamilienhäusern ausgeschöpft
• Iveco: Multi-Energie-Hub für Nutzfahrzeuge in Ulm
• XCharge & Smatrics: Erste 480-Kilowatt-Ladesäulen in Österreich am Netz
• E-Lkw und E-Busse: Was sich bei Förderungen 2027 ändert
• Norderstedt will Dutzende öffentliche Parkplätze für E-Autos reservieren
• Reichweitenproblem bei Elektroautos: Bis zu 2.000 Kilometer sind keine Fiktion
• Für Elektroautos: Unscheinbares Bauteil könnte mehr Reichweite aus dem Akku holen
• Superpanther eTopas: DHL Freight fährt, Gartner bestellt 20 E-Lkw
• VW Nutzfahrzeuge: Dieser Mann prägt künftig das Design